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作者 | 胡文靜

2023年，財報特斯拉率先發(fā)動的解析價格擊自己價格戰(zhàn)攪動全行業(yè)，但其自身業(yè)績也難逃降價“后遺癥”。母凈樂博體育app入口

北京時間1月25日，利潤拉掀特斯拉發(fā)布2023年第四季度財報，下滑這是戰(zhàn)沖一份核心財務(wù)指標(biāo)都表現(xiàn)平平的業(yè)績：單車平均售價近五季度最低、汽車營收增長僅1.2%、財報汽車毛利率同比減少9.6個百分點、解析價格擊自己non-GAAP歸母凈利潤同比下滑39%。母凈

以犧牲利潤為代價，利潤拉掀特斯拉保住了銷量。下滑2023年，戰(zhàn)沖特斯拉全年銷量為180.86萬輛，財報同比增長37.65%，解析價格擊自己完成了全年銷量目標(biāo)。母凈

但2024年，即使特斯拉愿意繼續(xù)降價，這一銷量高增長的走勢也將難以重現(xiàn)。財報電話會上，樂博體育app入口特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)出預(yù)警，特斯拉2024年的銷售增長將“明顯放緩”，給出的理由是特斯拉正在專注于下一代平臺的推出。

馬斯克將當(dāng)下定義為：兩個主要“增長浪潮”之間。他提出，繼Model 3/Y開啟全球擴(kuò)張之后，下一代平臺將開啟特斯拉新的增長周期。

按照馬斯克的說法，也許可以說，2024年的特斯拉沒有太多新故事要講，但隨著下一代平臺的落地，2025年的特斯拉將再次顛覆行業(yè)。

不過，財報和電話會結(jié)束后，市場并未給出積極的反應(yīng)，特斯拉盤后大跌超5%。

價格戰(zhàn)沖擊業(yè)績

在市場份額和利潤之間，特斯拉選擇了前者。2023年開年，特斯拉率先揮起“價格屠刀”。到年底，這一策略對銷量的刺激依然立竿見影。

四季度，特斯拉銷量再創(chuàng)新高，交付48.45萬輛，同比增長19.55%，環(huán)比增長11.37%，這一成績也讓特斯拉在三季度銷量環(huán)比下滑的情況下，依舊完成了全年180萬輛的銷量目標(biāo)。

不過，“以價換量”下，特斯拉的單車平均售價（ASP）今年來持續(xù)走低。四季度，特斯拉的單車價格環(huán)比下降0.05萬美元，同比下降0.81萬美元，為特斯拉近五個季度最低。

銷量增長與ASP下降的對沖下，四季度特斯拉汽車營收明顯增長乏力，實現(xiàn)營收215.63億美元，同比增幅僅1.2%。

降價影響下，毛利率同樣處于低點。四季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率為18.9%，盡管環(huán)比二季度恢復(fù)了0.2個百分點，但同比減少了近10個百分點，并且相比特斯拉曾經(jīng)一度超過30%的汽車業(yè)務(wù)毛利率，更是處于歷史低位。

利潤表現(xiàn)同樣平平。雖然財報顯示，特斯拉四季度歸屬于母公司股東凈利潤為79.23億美元，是2022年同期的一倍多，但需要注意的是，這一利潤增長主要是四季度錄得了高達(dá)59億美元的一次性非現(xiàn)金稅收優(yōu)惠。

如果剔除這一因素影響，特斯拉的歸母凈利潤實際大致為20億美元，而2022年四季度特斯拉歸母凈利潤達(dá)36.87億美元，這也就意味著，2022年四季度的特斯拉實際扣除非經(jīng)常損益后的歸母凈利潤應(yīng)當(dāng)是下滑的。財報也顯示，特斯拉四季度non-GAAP歸母凈利潤24.85億美元，同比下滑39%。

在non-GAAP非通用會計準(zhǔn)則下，特斯拉2023年全年歸母凈利潤也罕見出現(xiàn)下滑，同比下降23%至108.82億美元。

“2024年，銷量增長將明顯放緩”

作為電動車行業(yè)的先行者，特斯拉的光環(huán)正在削弱。

盡管從2023全年來看，特斯拉仍是全球銷量冠軍，但在四季度，特斯拉銷量不敵比亞迪純電車的52.64萬輛，這是在純電車領(lǐng)域，比亞迪季度銷量首次超越特斯拉。

在中國，在Model 3/Y所在的中型轎車和中型SUV市場，極氪007、智界S7等新產(chǎn)品加入戰(zhàn)場，問界M7、理想L系列等持續(xù)熱銷；而在歐美，市場對電動汽車需求持續(xù)放緩。

在新玩家不斷涌入的新能源車市場，特斯拉的產(chǎn)品節(jié)奏顯然已經(jīng)滯后。盡管多次跳票的Cybertruck終于在去年12月1日開始正式交付，但由于制造非常復(fù)雜，Cybertruck一定程度仍然陷于“難產(chǎn)”，產(chǎn)能爬坡期比其他車型更長。馬斯克也早在去年10月份預(yù)計稱，Cybertruck在12-18個月內(nèi)不會產(chǎn)生顯著的現(xiàn)金流。

2024年，特斯拉能倚靠的仍然是Model 3和Model Y這兩款產(chǎn)品。

新的一年剛開年，特斯拉再次祭出降價“殺手锏”。在中國，特斯拉在元旦推出Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險補(bǔ)貼及低息金融政策之后，1月12日再次對Model 3/Y的后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版售價進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500元至15,500元不等。

在華降價一周后，特斯拉又在包括德國、法國、意大利、荷蘭在內(nèi)的歐洲多國大幅下調(diào)了Model Y價格，最高降幅達(dá)11%。

但2024年繼續(xù)打降價牌，能否讓特斯拉復(fù)制2023年的銷量成績，還需要打上一個問號。對于這一點，馬斯克顯然也很清楚。馬斯克直言，2024年，特斯拉銷量增長將“明顯放緩”。

據(jù)《汽車咖啡館》統(tǒng)計，2020-2023年，特斯拉全年銷量的同比增幅分別為35.90%、87.38%、40.34%、37.65%。華爾街有分析預(yù)測稱，到2024年，特斯拉銷量將達(dá)220萬輛，同比增長約20%。

等待下一個周期

下一代平臺，是特斯拉開啟下一個增長周期的希望所在。

馬斯克表示，特斯拉目前正處于兩個主要“增長浪潮”之間，“第一個是從Model 3和Model Y的全球擴(kuò)張開始的，我們相信下一個將從下一代平臺開始?！?/p>

馬斯克表示，特斯拉的目標(biāo)是在2025年下半年投產(chǎn)下一代平臺電動車，新車將首先在德州超級工廠生產(chǎn)，再在墨西哥超級工廠生產(chǎn)?！拔覀冋铝τ诒M快將下一代平臺推向市場，新平臺將徹底改變汽車的制造方式?！?/p>

根據(jù)特斯拉在2023 年投資者日上公布的信息，特斯拉下一代車型的生產(chǎn)將放棄業(yè)內(nèi)普遍使用的“流水線”模式，而將創(chuàng)新應(yīng)用一次性組裝模式，預(yù)計可實現(xiàn)操作密度提升44%，空間和時間效率提升30%；工廠占地面積減少40%，下一代汽車平臺的成本有望降低50%。

財報發(fā)布前一天，路透社援引四名知情人士報道稱，特斯拉已經(jīng)通知供應(yīng)商，希望在2025年年中開始生產(chǎn)一款面向大眾市場、代號為“Redwood”的新款電動車。

報道稱，特斯拉去年就向供應(yīng)商發(fā)出了“Redwood”的“報價請求”或招標(biāo)邀請，預(yù)計每周產(chǎn)量將達(dá)1萬輛，并將于2025年6月開始生產(chǎn)。

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