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原標(biāo)題：電比油強(qiáng)?電比為啥還有人堅(jiān)持買(mǎi)油車(chē)：駕駛感強(qiáng)；沒(méi)有續(xù)航焦慮、春運(yùn)不用排隊(duì)充電

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

出品 | 搜狐財(cái)經(jīng)

作者 | 張瑩

在過(guò)去的油強(qiáng)油車(chē)源汽油春運(yùn)中，楊數(shù)在網(wǎng)上看到被湖北暴雪困在路上的為啥凱發(fā)k8首頁(yè)(中國(guó)大陸)官方網(wǎng)站登錄入口新能源車(chē)主，更加慶幸自己當(dāng)初選擇的人堅(jiān)是燃油車(chē)。另一邊，持買(mǎi)春運(yùn)充電車(chē)燃入手電動(dòng)車(chē)快一年的駕駛焦慮單青青，看到APP上顯示節(jié)省了8000余元的感強(qiáng)油費(fèi)，亦不后悔當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的續(xù)航新選擇。

在過(guò)去的不用一個(gè)月，比亞迪秦 PLUS 、排隊(duì)漢、電比唐、油強(qiáng)油車(chē)源汽油宋 PLUS 、為啥海豹、人堅(jiān)海豚、持買(mǎi)春運(yùn)充電車(chē)燃驅(qū)逐艦 05 、宋 Pro、海鷗等車(chē)型降價(jià)上市。比亞迪秦PLUS榮耀版先打頭陣，起售價(jià)降至7.98萬(wàn)元，較原冠軍版的起售價(jià)下降了2萬(wàn)元?！坝碗娡瑑r(jià)”的口號(hào)也變成了“電比油低”。

繼比亞迪后，上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒、吉利、小鵬等車(chē)企紛紛跟進(jìn)。新能源汽車(chē)正加速蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)。

在新能源的趨勢(shì)之下，依然有部分人堅(jiān)持站隊(duì)燃油車(chē)。他們?yōu)槭裁催x擇燃油車(chē)？如何才會(huì)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)？近日，我們和燃油車(chē)車(chē)主及新能源汽車(chē)車(chē)主聊了聊。

“電比油低”的挑戰(zhàn)

一年多前，換車(chē)較為頻繁的章季，依然換了一輛燃油車(chē)。

章季列舉了三個(gè)他不選新能源的理由，“駕乘感受不好，容易暈車(chē)；充電問(wèn)題，比如長(zhǎng)途情況（充電站排大隊(duì)）以及冬天續(xù)航?！?/p>

此外，章季還提到“二手車(chē)保值率”，“我不是那種買(mǎi)一臺(tái)車(chē)就開(kāi)到報(bào)廢的人，買(mǎi)新車(chē)就會(huì)考慮開(kāi)到5年出手賣(mài)掉，凱發(fā)k8首頁(yè)(中國(guó)大陸)官方網(wǎng)站登錄入口如果買(mǎi)了二手車(chē)，也是1-2年就換。所以殘值率太低，會(huì)非常吃虧?！?/p>

章季的立場(chǎng)非常堅(jiān)定，“如果法律規(guī)定，不得售賣(mài)駕駛?cè)加蛙?chē)。我才會(huì)考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)?！?/p>

和章季不同，出于用車(chē)成本的考慮，單青青在2023年價(jià)格戰(zhàn)正酣時(shí)入手了一輛電動(dòng)車(chē)。

近幾年，單青青等更易于接受新能源的用戶，已經(jīng)成功被新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)所打動(dòng)，成為了2020年至2023年之間，貢獻(xiàn)800萬(wàn)新能源銷(xiāo)量的用戶之一。

2021年，新能源汽車(chē)進(jìn)入高速發(fā)展。這一年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。在新能源汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)之下，2021年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢(shì)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)93.4%至688.7萬(wàn)輛。2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速有所放緩，同比增長(zhǎng)37.9%至949.5萬(wàn)輛。

從2020年至2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2020年的136.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2023年的949.5萬(wàn)輛，凈增長(zhǎng)了812.8萬(wàn)輛。

但燃油車(chē)卻與新能源汽車(chē)呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，中國(guó)燃油車(chē)銷(xiāo)量從2394.4萬(wàn)輛下降至2059.9萬(wàn)輛，銷(xiāo)量減少334.5萬(wàn)輛。

2020年至2023年的三年間，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)從5.4%增長(zhǎng)至31.6%。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，較2023年的3009.4萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)3%以上；預(yù)計(jì)2024年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1150萬(wàn)輛，出口550萬(wàn)輛。

按此預(yù)測(cè)，在總銷(xiāo)量增長(zhǎng)90.6萬(wàn)輛的情況下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量需增長(zhǎng)200萬(wàn)輛。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2024年新能源車(chē)的滲透率將達(dá)到40%。

按照上述預(yù)測(cè)，與新能源汽車(chē)的欣欣向榮相反，燃油車(chē)的銷(xiāo)量將進(jìn)一步下滑。打動(dòng)章季等更為堅(jiān)持的“油車(chē)黨”們，成為新能源汽車(chē)必須淌過(guò)的路。

2024年初，以比亞迪為代表的新能源品牌，選擇了最簡(jiǎn)單粗暴的方式“降價(jià)”，發(fā)起對(duì)燃油車(chē)的挑戰(zhàn)。

在比亞迪宣布首個(gè)降價(jià)車(chē)型秦PULS時(shí)，比亞迪將“油電同價(jià)”的口號(hào)改寫(xiě)成“電比油低”。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛更是在微博上直言，“接下來(lái)，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)燃油車(chē)呢？！現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)，就如同有手機(jī)了，還買(mǎi)BP機(jī)；有智能觸屏手機(jī)了，還買(mǎi)按鍵功能手機(jī)。”

續(xù)航焦慮是座大山

李云飛在微博上提出問(wèn)題，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)燃油車(chē)？至少在2023年，李頌青是其中之一。

2023年9月，李頌青買(mǎi)了人生的第二輛燃油車(chē)奔馳GLC。

在他看來(lái)，新能源汽車(chē)“沒(méi)有靈魂”，“電動(dòng)車(chē)沒(méi)有怠速，也沒(méi)有動(dòng)力傳輸?shù)母杏X(jué)，燃油車(chē)還有引擎的轉(zhuǎn)速聲”。

2021年入手燃油車(chē)的楊數(shù)對(duì)李頌青提到的靈魂表示理解，“（電動(dòng)車(chē)）沒(méi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，變速箱的換擋，一點(diǎn)火，幾萬(wàn)個(gè)零件在為你運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾將李頌青提到的“轉(zhuǎn)速聲”稱(chēng)為“聽(tīng)個(gè)響”。

2021年12月，李斌一番言論引發(fā)爭(zhēng)議，他表示“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？聽(tīng)個(gè)響？”

不過(guò)“靈魂”并不是李頌青選擇燃油車(chē)的唯一原因。

李頌青也購(gòu)車(chē)時(shí)也有考慮新能源車(chē)，但最后還是選回了油車(chē)，“一個(gè)是擔(dān)心電車(chē)冬季電池的問(wèn)題，自己之前在新能源車(chē)企做充電市場(chǎng)策略的工作，了解電車(chē)補(bǔ)能的痛點(diǎn)；第二個(gè)是帶我媽試駕時(shí)，電車(chē)的動(dòng)能回收系統(tǒng)直接把她坐暈車(chē)了，體驗(yàn)不好?！?/p>

李頌青提到的續(xù)航問(wèn)題，也是楊數(shù)在新能源勢(shì)頭正猛的2021年選擇購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的理由之一。

出游是楊數(shù)買(mǎi)車(chē)的主要需求，“可以在想出去玩兒的時(shí)候，開(kāi)上車(chē)就走?！崩m(xù)航和補(bǔ)能也就成為楊數(shù)買(mǎi)車(chē)時(shí)必須考慮的因素。他買(mǎi)燃油車(chē)的主要原因便是“電車(chē)充電是個(gè)問(wèn)題”。

“我家沒(méi)有充電樁，出去充電要和跑網(wǎng)約車(chē)的搶位置，充電時(shí)間也太長(zhǎng)，如果我出去玩兒的話，油車(chē)我可以5分鐘搞定一箱油，續(xù)航700公里+，但是電車(chē)就不太能實(shí)現(xiàn)了。而且到了冬天，續(xù)航就會(huì)縮水?！睂?duì)比油車(chē)和電車(chē)的補(bǔ)能后，楊數(shù)還是購(gòu)買(mǎi)了燃油車(chē)。

楊數(shù)回憶起2023年春節(jié)期間，從成都前往西昌的一次經(jīng)歷。

從成都市前往西昌，大約400多公里。行駛了300多公里后，楊數(shù)決定在的菩薩崗服務(wù)區(qū)休息半小時(shí)。休息期間，他觀察到，服務(wù)區(qū)不少新能源汽車(chē)正在排隊(duì)充電。

休息的半小時(shí)中，楊數(shù)前方正在排隊(duì)充電的特斯拉一動(dòng)不動(dòng)。

排隊(duì)等充電的電車(chē)車(chē)主們。（受訪者供圖）

“從成都到菩薩崗，大概三百多公里。電車(chē)車(chē)主們，都在這兒等著充電了，但是排隊(duì)就等不知道多久。等的這個(gè)時(shí)間，可能都?jí)蛭覐倪@個(gè)服務(wù)器，跑到西昌市里了?！睂?duì)比之下，楊數(shù)為自己開(kāi)燃油車(chē)感到慶幸。

楊數(shù)又想起國(guó)慶去四姑娘山出游時(shí)，出了雅安市“公共充電樁是一個(gè)都沒(méi)看到，要么就是借助別人民宿老板家的市電，充一晚上。”“一直到四姑娘山鎮(zhèn)了，才看到加油站，加油站都那么少的情況下，更不會(huì)有公共充電樁了。”

針對(duì)續(xù)航焦慮，車(chē)企們也開(kāi)始卷向超充。

中金公司在2024年2月份的報(bào)告中指出，2023年以來(lái)，車(chē)企加速推出800V高壓快充新車(chē)型，小鵬G6、埃安昊鉑GT、上汽智己LS6等實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，而2024年供給端新車(chē)將進(jìn)一步釋放，理想MEGA、華為系(問(wèn)界M9、智界S7、阿維塔12)、小米等800V重車(chē)型計(jì)劃量產(chǎn)交付。

中金公司測(cè)算，“ 10M23 800V車(chē)型在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)整體銷(xiāo)量占比不足2%，2024年有望迎來(lái)1-10放量，樂(lè)觀預(yù)期下，我們預(yù)計(jì)銷(xiāo)量有望達(dá)到50-100萬(wàn)輛水平。”

在最近的理想MEGA上市發(fā)布會(huì)上，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)“媲美燃油車(chē)的補(bǔ)能效率”，可以做到“12分鐘500公里”的充電速度。

與此同時(shí)，車(chē)企也在加速布局超充樁的建設(shè)。

其中，華為預(yù)計(jì)到2024年底將布局超過(guò)10萬(wàn)根全液冷超快充充電樁。理想汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)幾年投入超過(guò)60億人民幣，建設(shè)超過(guò)5000個(gè)直營(yíng)5C超充站。小鵬汽車(chē)將在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底建成5000座。

截至3月13日，死磕換電的蔚來(lái)已經(jīng)布局2382座換電站。按照規(guī)劃，蔚來(lái)到2024年底將累積建成超3310換電站、超41000根充電樁。

用車(chē)成本下的選擇

由于續(xù)航焦慮沒(méi)考慮電車(chē)的楊數(shù)，也有后悔沒(méi)買(mǎi)電車(chē)的時(shí)刻——“成都堵車(chē)的時(shí)候，堵得要‘死’，電車(chē)就不用考慮油耗問(wèn)題?！?/p>

楊數(shù)提到的“油耗”，就是2023年的新進(jìn)電動(dòng)車(chē)車(chē)主單青青對(duì)燃油車(chē)望而卻步的原因。

單青青的工作單位離家較遠(yuǎn)，每天通勤開(kāi)車(chē)基本在60公里以上，“買(mǎi)新能源是因?yàn)楝F(xiàn)在油價(jià)太貴，油車(chē)通勤費(fèi)用太高，在單位充電方便，電價(jià)便宜，很省錢(qián)?！?/p>

2023年初，特斯拉率先降價(jià)，中國(guó)新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。單青青便是在特斯拉大降價(jià)時(shí)，入手了一輛Model 3。

“開(kāi)了快一年了，特別香，省了不少錢(qián)?！眴吻嗲喔袊@道。

單青青向搜狐財(cái)經(jīng)展示了其APP顯示的充電統(tǒng)計(jì)。2023年4月至2024年3月的一年時(shí)間中，單青青的車(chē)一共充了2734 kwh電量，總支出為599元，預(yù)估節(jié)省了8041元燃油費(fèi)。

車(chē)輛APP顯示的充電統(tǒng)計(jì)。（受訪者供圖）

單青青位于南方城市，冬季續(xù)航很少對(duì)其產(chǎn)生困擾。

單青青回憶起買(mǎi)車(chē)的這一年，“就是1月份下大雪，在座椅加熱、方向盤(pán)加熱和空調(diào)的影響下，續(xù)航打折50%。其他時(shí)候以及開(kāi)車(chē)出過(guò)幾次省都沒(méi)有過(guò)續(xù)航焦慮?！?/p>

和單青青購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)的原因類(lèi)似，周景明2023年畢業(yè)不久就提了一輛新能源汽車(chē)。

周景明在工作中，時(shí)常要去村里或是市里。這些情況及周末回家就是周景明開(kāi)車(chē)的主要使用場(chǎng)景，“如果要去遠(yuǎn)的地方開(kāi)車(chē)玩，就會(huì)換成家里的油車(chē)?！?/p>

對(duì)于剛畢業(yè)的周景明而言，成本是他選車(chē)的重要因素。燃油車(chē)及插混電動(dòng)車(chē)一早便被周凈景排除在外，“因?yàn)殡娷?chē)的用車(chē)成本比較低”。

“插混雖然可能沒(méi)有續(xù)航焦慮，但是油也得燒，用車(chē)成本其實(shí)也不低。而且插混是純電和油車(chē)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，保養(yǎng)的錢(qián)還是要出。純電保不保養(yǎng)的問(wèn)題也不是很大，可能開(kāi)個(gè)2萬(wàn)公里也會(huì)去看一下電子元器件等等有沒(méi)有毛病?！敝芫懊髡f(shuō)道。

周景明算了一筆賬，“我剛工作，如果要負(fù)擔(dān)油費(fèi)，一個(gè)月按我開(kāi)的公里數(shù)來(lái)折算，起碼1500到2000元，不是很劃算。”

九月初提車(chē)到一月底的4個(gè)月，周景明的車(chē)已經(jīng)開(kāi)了快9000公里，“一般來(lái)說(shuō)油車(chē)七毛左右一公里應(yīng)該還是要的，折算成油費(fèi)也需要6000多元?！?/p>

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)還希望以更低的購(gòu)車(chē)成本收攏燃油車(chē)用戶。

2023年初，特斯拉的降價(jià)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)、埃安、五菱、飛凡、極氪、比亞迪、嵐圖等新能源車(chē)企均開(kāi)啟“花式降價(jià)”。

燃油車(chē)也參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中。彼時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、一汽豐田，最高補(bǔ)貼幅度在4.8萬(wàn)元至9萬(wàn)元不等。東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版、舒適版政企綜合補(bǔ)貼更是達(dá)到9萬(wàn)元，有網(wǎng)友直呼“20萬(wàn)的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬(wàn)的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重”。

一年過(guò)后，新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)比亞迪，多款車(chē)型的新版本降價(jià)上市。這次降價(jià)，比亞迪將槍口對(duì)準(zhǔn)燃油車(chē)，直接打出了“電比油低”的口號(hào)。

燃油車(chē)沒(méi)有選擇坐以待斃。據(jù)悉，北京現(xiàn)代在海報(bào)中打出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，與比亞迪的“電比油低”相對(duì)應(yīng)。旗下伊蘭特車(chē)型7.58萬(wàn)元起，降價(jià)幅度超過(guò)2萬(wàn)元。

此外，上汽通用旗下別克品牌、廣汽傳祺旗下部分車(chē)型均降價(jià)。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等A級(jí)燃油車(chē)頭部車(chē)型均有大額優(yōu)惠政策。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)2月19日發(fā)文稱(chēng)，從燃油車(chē)的角度來(lái)看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車(chē)廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶。

崔東樹(shù)在文中表示，隨著新能源車(chē)滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車(chē)市場(chǎng)矛盾帶來(lái)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

“錦上添花”的智能化

除了用車(chē)成本，單青青買(mǎi)電車(chē)，有一半的原因是車(chē)的智能化水平。

“我覺(jué)得特斯拉基礎(chǔ)的智能化就挺好用，包括我被車(chē)子自動(dòng)剎停過(guò)兩次，以及被方向盤(pán)擺回車(chē)道線內(nèi)四五次。”輔助駕駛是單青青購(gòu)車(chē)時(shí)，選擇特斯拉Model 3的原因之一。

單青青基本每天都要使用自動(dòng)輔助駕駛功能，有時(shí)候是開(kāi)高速，有時(shí)候是打字回信息、吃早餐。最大膽的一次，單青青開(kāi)著自動(dòng)輔助駕駛試著吃完了一碗拌粉。

在智能化方面，單青青更為看重的是，自動(dòng)駕駛、防撞、自動(dòng)剎車(chē)等和安全相關(guān)的功能。她認(rèn)為，車(chē)機(jī)交互等智能化只是錦上添花、增加點(diǎn)樂(lè)趣。

汽車(chē)“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

華為智能汽車(chē)解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東也曾表示，智能電動(dòng)汽車(chē)上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是電動(dòng)化，硬件決定體驗(yàn)，下半場(chǎng)將是智能化，軟件決定體驗(yàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月新能源乘用車(chē)L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車(chē)率已經(jīng)達(dá)到55.3%。而燃油乘用車(chē)的裝車(chē)率為36.6%，與新能源乘用車(chē)存在較大差距。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

不過(guò)智能化不會(huì)成為李頌青、楊數(shù)放棄燃油車(chē)的決定性因素。

“大多現(xiàn)在所提到的智能化實(shí)際用到的相當(dāng)少，油車(chē)的智能系統(tǒng)該有的也都有了?！崩铐炃噙€在選擇燃油車(chē)的理由，“主要還是剛才提到的那些電車(chē)硬傷沒(méi)法接受”。

李頌青補(bǔ)充道，油車(chē)APP和車(chē)機(jī)的遠(yuǎn)程互聯(lián)，實(shí)時(shí)狀態(tài)、位置監(jiān)控，包括自動(dòng)泊車(chē)、巡航等智能駕駛也做得不錯(cuò)。

楊數(shù)的想法和李頌青類(lèi)似，“輔助駕駛只是輔助，目前還并不能代表完全自動(dòng)駕駛。如果只是普通的輔助駕駛，油車(chē)也是能做到的，像是車(chē)道保持等等。”

比如，去年10月亮相的第11代奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)，首搭第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，也是豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片的車(chē)型。

對(duì)輔助駕駛贊不絕口的單青青，也不會(huì)因?yàn)橹悄芑阶笥宜谛履茉春陀蛙?chē)之間的選擇。

單青青選擇電車(chē)的原因很簡(jiǎn)單，“油價(jià)太貴了，除非油車(chē)大幅降價(jià)，油價(jià)下降，不然每個(gè)月真舍不得開(kāi)車(chē)，智能化再好，我也開(kāi)不起。”

站隊(duì)油車(chē)的潘裕對(duì)電車(chē)的好處很清楚，“感覺(jué)在市區(qū)或者短途駕駛的話還是很方便的，因?yàn)樵谑袇^(qū)里充電樁比較普及，相對(duì)加油來(lái)說(shuō)加電確實(shí)優(yōu)惠很多?！?/p>

讓潘裕從燃油車(chē)改選電車(chē)的前提，是解決續(xù)航焦慮。

對(duì)潘裕而言，“新能源汽車(chē)如果能做到換電站的普及以及換電站的數(shù)量能保證我們的長(zhǎng)途出行，在換電站的排隊(duì)時(shí)間不需要有電量焦慮，還有電車(chē)的續(xù)航如果不會(huì)因?yàn)檐?chē)內(nèi)使用空調(diào)或者中控屏而造成很大的電量消耗的話可能會(huì)選擇電車(chē)。”

（文中受訪者均為化名。）查看更多