文丨昊

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本月初，睿藍吉利汽車發(fā)布了1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車當月銷量為21.35萬輛，被吉步惡銀娛優(yōu)越會網(wǎng)址路線同比增長110%，利除量業(yè)其中新能源汽車6.58萬輛，名銷低基數(shù)下同比大增近6倍，績財?shù)诩夸N量中占比約為30%，同為棄仍明顯低于行業(yè)平均滲透率?；?/p>

值得注意的早有征兆是，與此前披露的睿藍公告不同，睿藍汽車的汽車銷售數(shù)據(jù)已從吉利汽車的產(chǎn)銷公告中悄然消失，或進一步坐實成為吉利“棄子”的被吉步惡猜測。

來源：吉利汽車公告

睿藍汽車是利除量業(yè)吉利在換電領域布局的重要棋子，但品牌成立幾年毫無存在感，名銷睿藍7、績財睿藍9以及通過改款而來的楓葉系列均不被市場認可，業(yè)績也已由盈轉虧，在股東增資的情況下，負債率仍進一步提高，銀娛優(yōu)越會網(wǎng)址路線銷量、業(yè)績和財務狀況均呈惡化之勢。

事實上，經(jīng)過去年的增資后，吉利的持股比例就從50%降至45%，此舉被看作是吉利放棄睿藍的先兆。此次從產(chǎn)銷快報中被“除名”，更加坐實了市場此前的猜測。而與之形成對比的是，吉利或將從沃爾沃手中，接盤深陷虧損、裁員、銷量下滑漩渦的極星汽車。

種種跡象表明，睿藍汽車已危如累卵，前景令人堪憂。

銷量終止披露 業(yè)績、財務同步惡化

吉利汽車日前披露的1月產(chǎn)銷公告中，睿藍汽車已被悄然“除名”。事實上，從此前睿藍汽車的市場表現(xiàn)來看，睿藍被邊緣化并不意外。

2022年1月，睿藍汽車由吉利和力帆科技共同出資組建，旗下包括楓葉和睿藍兩大系列，承載了吉利在換電賽道布局的重任。

楓葉是睿藍最早推出的系列，主攻B端市場。其中，楓葉60s是帝豪EV的換標版本、楓葉80v則是吉利嘉際的油改電版本。

由于租賃、運營等市場日趨飽和、新能源補貼退坡、廣汽埃安等強勁對手的入局，以及楓葉系列本身的改款特性，楓葉60s長期月銷千臺以下，楓葉80v更是早已無公開銷售數(shù)據(jù)，睿藍汽車在B端市場的經(jīng)營日趨艱難。

B端市場車型滯銷的同時，C端市場的開拓同樣也舉步維艱。

2022年重慶車展期間，睿藍汽車董事長、CEO婁源發(fā)表示，“睿藍汽車從B端市場起步，但布局并不止于B端，未來將以C端市場為主”。

2022年底，首款C端車型睿藍9上市，針對商用、家用兩用，主打6座、7座大空間。然而，缺乏品牌力和產(chǎn)品力的睿藍9銷量可想而知，上市后單月最高銷量僅320臺，此后很快降至百臺以下，再之后銷量就難以查詢。

2023年9月，以低價、600公里長續(xù)航和激光雷達為主要賣點的睿藍7高調(diào)推向市場。睿藍7上市后不久，公司副總經(jīng)理陳高旭公開表示，“睿藍汽車將以真誠的價格、真誠的態(tài)度提供真誠的產(chǎn)品，同時依靠大吉利的優(yōu)秀供應鏈管理，包括平臺技術的共享，最終把睿藍7打造成爆款”。

然而，現(xiàn)實再次“打臉”。2023年9月至12月，睿藍7的銷量分別為774輛、915輛、689輛和636輛，上市第三個月銷量就開始下滑，最高月銷量竟不足千臺。

持續(xù)疲弱的銷量之下，睿藍的業(yè)績可想而知。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，睿藍汽車實現(xiàn)營業(yè)收入58.39億元，凈利潤1559萬元，略高于盈虧線；2023年前三季度，公司實現(xiàn)營收21.79億元，凈利潤則大降至-3.94億元，陷入嚴重虧損。

值得注意的是，在力帆和吉利兩大股東大額增資的情況下，睿藍汽車的資產(chǎn)負債率仍從2022年末的83.46%提升至2023年三季度末的84.15%，財務狀況同樣岌岌可危。

睿藍汽車董事長兼CEO婁源發(fā)曾對外表示，“企業(yè)要想長久活下去就必須有造血功能，沒有造血功能是不能長久的”。

然而，面對銷量、業(yè)績和財務的同步惡化，婁源發(fā)又將如何賦予睿藍汽車造血功能，從而活下去？

成為“棄子”早有征兆 吉利寧選極星也不要睿藍？

事實上，鑒于糟糕的市場表現(xiàn)，睿藍汽車被吉利拋棄已早有征兆。

公開資料顯示，2023年6月，力帆科技與吉利汽車旗下的吉潤汽車簽署《增資協(xié)議》，共同對睿藍科技增資，增資總額為8.5億元。增資完成后，力帆科技對睿藍科技的持股比例由50%增加至55%，吉潤汽車的持股比例則由50%下降至45%。

力帆科技表示，此次增資為進一步約定睿藍科技股東之間權利義務等事項，規(guī)范對睿藍科技的管理，加快推動公司汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級和產(chǎn)品在乘用車市場份額的提升。

但此舉卻被市場普遍看作是吉利放棄睿藍的先兆。此次睿藍汽車從吉利的產(chǎn)銷公告中被“除名”，更加坐實了市場此前的猜測。

而與之形成對比的是，吉利卻將從沃爾沃手中，接盤極星汽車。

日前，沃爾沃宣布，將停止向子公司極星汽車提供資金，并考慮將其所持極星的股份轉讓給其他股東。

與此同時，吉利控股發(fā)布公告稱，沃爾沃汽車決定集中資源推進自身的轉型發(fā)展，并可能調(diào)整其所持極星汽車股份。吉利控股表示，將支持沃爾沃汽車的此項決定。若完成股權調(diào)整，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股將成為極星汽車的重要股東。

數(shù)據(jù)顯示，極星汽車2023年前三季度的運營虧損達7.35億美元，毛利約2120萬美元，同比下滑63%；毛利率為1.1%，同比減少2.7個百分點。

2023年，極星汽車在華銷量約為1100輛。自2020年首款車型交付以來，極星汽車在中國市場累計銷量僅約為5000輛。

受銷量和業(yè)績拖累，極星汽車日前宣布，計劃在全球范圍內(nèi)裁員約450人，占其員工總數(shù)的15%。

寧可選擇接盤虧損、裁員、銷量下滑漩渦的極星，也不要睿藍。已深陷經(jīng)營困境的睿藍汽車，在成為吉利“棄子”之后，前景無疑更加令人憂心。

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