kaiyun體育官方網(wǎng)站云開全站入口 (中國大陸)入口登錄

布林肯于2023年7月對(duì)圭亞那喬治敦進(jìn)行訪問時(shí)走下公務(wù)飛機(jī)。波音半年爆買（圖源：社交媒體）

據(jù)彭博社報(bào)道，飛機(jī)飛行人員告訴他們，事故開云(中國專屬) 官方網(wǎng)站這架由美國軍方基于波音737而改裝的印度C40公務(wù)機(jī)，出現(xiàn)了“嚴(yán)重的架更機(jī)氧氣泄漏故障”，暫時(shí)無法修復(fù)。需航突發(fā)的空美故障，讓布林肯最終不得不和隨行團(tuán)體分頭乘坐商業(yè)航班返回華盛頓。國客

這一事件將波音的波音半年爆買安全問題升級(jí)到了新的高度。

根據(jù)美國空軍的飛機(jī)官方信息，布林肯的事故C40波音飛機(jī)由馬里蘭州安德魯斯聯(lián)合基地?fù)碛泻瓦\(yùn)營，負(fù)責(zé)確保飛機(jī)足夠安全，印度以運(yùn)送美國總統(tǒng)、架更機(jī)副總統(tǒng)和內(nèi)閣秘書等貴賓。需航

值得一提的空美是，與美國國務(wù)卿的開云(中國專屬) 官方網(wǎng)站專機(jī)一樣，美國總統(tǒng)的專機(jī)“空軍一號(hào)”同樣由波音生產(chǎn)、軍方負(fù)責(zé)。

美國總統(tǒng)專機(jī)空軍一號(hào)。（圖源：社交媒體）

同時(shí)，波音還是全球最大的軍用飛機(jī)制造商之一。而在極少被公開報(bào)道的軍用飛行器事故上，也有波音的份。

2008年，一架波音B-2 Spirit轟炸機(jī)在關(guān)島安德森空軍基地起飛不久后墜毀。著名的波音AH-64阿帕奇（Apache）直升機(jī)被美軍在海外戰(zhàn)場上廣泛使用，曾多次出現(xiàn)墜機(jī)或其他機(jī)械故障。波音的F/A-18“大黃蜂”（Hornet）和EA-18G“咆哮者”（Growler）戰(zhàn)斗機(jī)，也都有過多次事故記錄。

波音怎么了？

今年以來，涉及波音飛機(jī)的輿論事件似乎每周都在發(fā)生，“波音飛機(jī)出事”已經(jīng)頻繁刷屏。雖然波音并不都是這些事故的唯一責(zé)任方，也沒有發(fā)生大規(guī)模人員傷亡，但如此高的發(fā)生頻率堪比彩票中獎(jiǎng)。

自今年年初以來，波音股價(jià)最多時(shí)累計(jì)跌幅高達(dá)20%。

1月5日，美國阿拉斯加航空公司的一架波音737MAX9客機(jī)起飛后不久，飛機(jī)在高度16000英尺的高空發(fā)生艙門爆炸，不得不緊急降落，萬幸無人傷亡。

事發(fā)波音飛機(jī)艙門掉落后的樣子。（圖源：社交媒體）

1月8日，美聯(lián)航發(fā)現(xiàn)機(jī)隊(duì)內(nèi)多架波音737MAX9型客機(jī)存在艙門螺栓松動(dòng)，阿拉斯加航空也發(fā)現(xiàn)了同樣的情況。

1月10日，韓國德威航空一架波音737-800客機(jī)在仁川機(jī)場著陸前，因撞鳥造成右引擎起火，機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)燒焦味。最終客機(jī)成功著陸，機(jī)上122人無人受傷。

1月16日，大韓航空的一架波音777-300（ER）客機(jī)和國泰航空一架波音777-300客機(jī)在日本北海道新千歲機(jī)場發(fā)生了碰撞。

1月17日，一架在日本福岡機(jī)場降落的韓國濟(jì)州航空波音737客機(jī)在滑行時(shí)失控滑出跑道，誤入其他區(qū)域，最終被牽引車拖走。

1月19日，美國阿特拉斯航空公司一架波音747-8型貨機(jī)起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，飛機(jī)左翼冒出火焰，最終安全降落。

目前，最嚴(yán)重的1月5日艙門爆炸事件已結(jié)束初步調(diào)查。波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩承認(rèn)，是波音公司的“錯(cuò)誤”導(dǎo)致了這起事件，并表示將吸取教訓(xùn)。

但事發(fā)機(jī)型波音737MAX9在短時(shí)間內(nèi)可能難以復(fù)飛。

此前，由于波音737MAX的設(shè)計(jì)缺陷，在2019年發(fā)生了兩次嚴(yán)重空難導(dǎo)致346人死亡。全球多國將所有波音737-MAX飛機(jī)停飛了20個(gè)月。

2019年波音飛機(jī)空難的殘骸。（圖源：社交媒體）

這一次，美國聯(lián)邦航空管理局局長邁克·惠特克表示，波音多年來一直遇到生產(chǎn)問題，該機(jī)構(gòu)計(jì)劃從MAX9機(jī)型開始對(duì)波音的生產(chǎn)進(jìn)行“徹查”。

“自從1997年波音與麥道合并后，波音的公司管理文化就發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，如今已經(jīng)形成了一種將財(cái)務(wù)和利潤置于人命之上的文化。”紀(jì)錄片《墜落：波音大調(diào)查》的導(dǎo)演肯尼迪表示。

肯尼迪對(duì)NBC表示，“盡管波音表面上向公眾保證他們重視安全，但目前我看到的證據(jù)表明，他們?nèi)栽诶^續(xù)游說、走捷徑，而不是真正對(duì)安全程序負(fù)責(zé)”。

但印度還需要波音

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，波音在二十多年內(nèi)逐漸腐朽的管理文化已經(jīng)導(dǎo)致了嚴(yán)重的后果。如今，似乎只有民航客機(jī)嚴(yán)重短缺的印度，還在堅(jiān)持大量購買波音飛機(jī)。

在今年波音的多起事故發(fā)生后，印度也沒有和大多數(shù)國家一樣，叫?，F(xiàn)有波音飛機(jī)訂單的交付，反而繼續(xù)下單。

印度就這么缺飛機(jī)嗎？

正在組裝的波音737MAX機(jī)型。（圖源：社交媒體）

自去年2月以來，僅阿卡薩航空、印度航空和靛藍(lán)航空三家印度航司，就訂購了至少1190架飛機(jī)，印度航司還曾兩次刷新飛機(jī)訂單記錄。

塔塔集團(tuán)旗下的印度航空公司（Air India）2023年6月20日發(fā)布新聞稿稱，公司已與空客和波音兩家公司簽署協(xié)議，將訂購總計(jì)470架飛機(jī)，包括250架空客飛機(jī)和220架波音飛機(jī)，目錄價(jià)格總計(jì)700億美元。

此外，印度航空的訂單還包括額外50架波音737 MAX和20架波音787的客戶選擇權(quán)，這使得訂單總規(guī)模最高能達(dá)到540架。

當(dāng)時(shí)，美國總統(tǒng)拜登還親自宣布，印度航空在波音的訂單總價(jià)值為459億美元，是波音公司有史以來金額第三大、數(shù)量第二大的銷售訂單。

同年6月，印度靛藍(lán)航空公司訂購了500架空客A320neo系列飛機(jī)，創(chuàng)下空客在民航領(lǐng)域有史以來最大的單筆訂單。

空客飛機(jī)（圖源：社交媒體）

印度民航業(yè)真的很缺飛機(jī)。

盡管中國和印度的人口規(guī)模處于同一水平，但印度所有航司機(jī)隊(duì)總規(guī)模僅有800-900架，不足中國的四分之一。截至2023年12月，僅中國南航一家航司的機(jī)隊(duì)規(guī)模就有908架。

與此同時(shí)，印度人的航空出行需求正在猛增。

根據(jù)印度官方數(shù)據(jù)，印度2022財(cái)年航空客運(yùn)量為1.89億人次，而僅僅一年后的2023財(cái)年，航空客運(yùn)量就漲到了3.27億人次，上漲73%。

為了應(yīng)對(duì)漲幅猛烈的需求，印度也早已有所布局，在過去的8年內(nèi)機(jī)場數(shù)量從74個(gè)增加到141個(gè)，未來五年還預(yù)計(jì)開設(shè)約80個(gè)新機(jī)場。發(fā)展民航業(yè)，已經(jīng)成為印度總理莫迪的國家戰(zhàn)略之一。

為了擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，印度航司似乎并不在乎飛機(jī)產(chǎn)自波音還是空客。在迅速占領(lǐng)市場和盡力保障安全性上，印度航司似乎將主要精力放在了前者。