“一頓操作猛如虎，大佬銷量一看0.15。特別”

沒錯，關(guān)注丨捷云開·體育app今天要盤的尼賽就是高調(diào)又冷門的汽車品牌——捷尼賽思。

在中國汽車市場上，有錢又捷尼賽思算是大佬相當(dāng)邊緣化的一個品牌，在剛剛過去的特別一年里，捷尼賽思一舉榮獲“2023年最冷門豪華品牌銷量排行榜第四”的關(guān)注丨捷名號 ，可見捷尼賽思的尼賽品牌知名度確實(shí)不咋樣。

2021年，有錢又捷尼賽思在中國全年銷量僅367臺，大佬到了2022年達(dá)到了1457臺，特別等到了2023年全年銷量也僅1558臺。關(guān)注丨捷對比一眾二線豪華品牌，尼賽捷尼賽思這個銷量表現(xiàn)連人家零頭都夠不上，有錢又可以說，捷尼賽思三年來毫無長進(jìn)。云開·體育app

你要說新品牌入華對中國市場不夠了解也就算了，但捷尼賽思入華的時間最早可以追溯至2008年，跟中國市場打交道的時間算起來已經(jīng)有十來年了，算得上是老朋友了。

彼時捷尼賽思以“勞恩斯”的馬甲進(jìn)入中國市場，由于銷量慘淡，很快就退出了；蟄伏了幾年，2014捷尼賽思更換馬甲以“捷恩斯”的名號依靠平行進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，還深度綁定“韓國總統(tǒng)座駕”這一標(biāo)簽，但消費(fèi)者仍舊不買賬，當(dāng)時的銷量也是平平，以至于2016年底捷恩斯再次關(guān)閉所有進(jìn)口車渠道，退出中國汽車市場。

一直到了2021年，捷尼賽思不死心再次向中國市場進(jìn)軍，還相當(dāng)高調(diào)地用3281架無人機(jī)在上海外灘拼出“你好，中國”，并獨(dú)立開發(fā)高端渠道，開啟新的銷售模式。不過，這也僅僅是小范圍地引起關(guān)注，很快“熱鬧”便如過眼煙云般退散。

說來也奇怪，都說“失敗是成功之母”，人家是一次失敗長進(jìn)不少，而三進(jìn)中國的捷尼賽思幾番折騰后卻依舊沒有摸清楚在中國市場存活的法則，也算難得。

營銷見效慢，砸重金卻不見水花

要說營銷做得最心累的品牌，捷尼賽思絕對算得上一個。近來，捷尼賽思出現(xiàn)在大眾視線內(nèi)幾乎都是伴隨著負(fù)面新聞一起的，典型的負(fù)面比營銷更出名。

最近一次捷尼賽思出現(xiàn)在大眾視線內(nèi)大抵是去年年底，捷尼賽思被傳出2023年在中國不到10個月的時間里就虧損了12個億，而進(jìn)入中國市場3年以來，合計虧損已經(jīng)達(dá)到了30億之多，平均單車營銷成本高達(dá)71萬元。

結(jié)合捷尼賽思旗下在售的大多數(shù)車型，例如G70、G80、GV80等售價都在70萬以下，這意味著，捷尼賽思每輛產(chǎn)品的營銷成本已經(jīng)大大超過了產(chǎn)品售價，這是非常不健康的經(jīng)營狀況。

進(jìn)入2021年以來，中國新能源市場進(jìn)入爆發(fā)式增長，不管是產(chǎn)品還是營銷方式都遭受了一大波新勢力品牌的沖擊，傳統(tǒng)的車企營銷開始慢慢失效，取而代之的是如何掌握“互聯(lián)網(wǎng)密碼、引導(dǎo)大眾輿論”，而捷尼賽思顯然沒有意識到這一點(diǎn)。

除了用無人機(jī)向中國問好，捷尼賽思進(jìn)入中國市場快3年來，已經(jīng)連續(xù)和上海時裝周合作三年，并且還在上海捷尼賽思之家2層開韓式料理中心，來宣揚(yáng)豪華品牌的藝術(shù)文化和生活格調(diào)。

總之，玩的還是老一套“燒錢”又不討好的營銷游戲，錢花了不少，名號是一點(diǎn)也沒打出去，基本上無法引起中國消費(fèi)者的關(guān)注，說句難聽的，就是營銷思維還停留在上個世紀(jì),跟不上時代步伐。

你要說互聯(lián)網(wǎng)玩不轉(zhuǎn)，你開店啊，依靠線下，增加在消費(fèi)者面前的曝光度也不失為一個好方法。但不知道是不是不屑于這種方式，還是缺乏這個意識，捷尼賽思在中國的門店極少，到現(xiàn)在僅布局了15家捷尼賽思展廳及中心，門店也比不上其他豪華品牌的零頭，擴(kuò)張速度相當(dāng)緩慢。

只能說，在這個信息爆炸的年代，你還要用“姜太公”釣魚的方式來搞營銷，束之高閣，期望消費(fèi)者主動來認(rèn)識你，這是萬萬不可能的。

質(zhì)量堪憂、服務(wù)拉胯

營銷的錯位已然成為事實(shí)，但更有趣的是，捷尼賽思還被傳出斥責(zé)中國員工，稱員工對公司沒有感情，3年來沒有一個中國員工購買捷尼賽思品牌的車輛。令人啼笑皆非，這得是什么樣的產(chǎn)品讓自家員工都沒有信心？

去年5月12日，捷尼賽思因車輛制造原因，導(dǎo)致后橋半軸表面壓力過大，可能導(dǎo)致車輛行駛過程中半軸發(fā)生斷裂，存在安全隱患，因而宣布召回生產(chǎn)日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思GV60車輛，共計70輛。發(fā)生車輛召回并不罕見，但問題是捷尼賽思從發(fā)布到召回時間僅間隔2個月，這種質(zhì)量問題對于年銷僅過千輛的捷尼賽思品牌來說無疑是雪上加霜。

時隔不到一個月，23年6月捷尼賽思再次宣布召回生產(chǎn)日期為2021年1月13日至2023年2月6日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思G80、GV70、GV80和純電GV70、GV60汽車，共計1602輛，幾乎覆蓋捷尼賽思的全部產(chǎn)品線。

基于此，真得體諒下捷尼賽思自己的員工為什么都不敢買自己家的產(chǎn)品了。

此外，相關(guān)平臺上還存在捷尼賽思G80車主投訴自己在高速發(fā)生碰撞，安全氣囊未彈出，事后與4S店及品牌客服“掰扯”無果，吐槽售后服務(wù)不在線。以及開了不到一年的捷尼賽思G70出現(xiàn)左后輪懸架問題，捷尼賽思廠家在沒有任何官方數(shù)據(jù)佐證的情況下，空口鑒定這是正?，F(xiàn)象等售后甩鍋行為。

而這一切的癥結(jié)，還是因?yàn)榻菽豳愃嫉拈T店稀少，不僅影響了品牌曝光，也讓捷尼賽思僅存的車主面臨保養(yǎng)維修難的現(xiàn)狀。話說，現(xiàn)在在路上看到捷尼賽思車主高低得給他們大大比個贊，畢竟他們才是真正因?yàn)橄矚g一個品牌而犧牲“小我”的勇士啊。

寫在最后

三進(jìn)中國市場的捷尼賽思至今仍找不到自己的突破口，如果不抓緊時間，趕緊調(diào)整營銷方式、提高產(chǎn)品品質(zhì)，向中國用戶輸出“我是誰，我能為你做什么”這一信息點(diǎn)，抓住機(jī)會“活下去”，那第三次“出走”中國市場便會成為必然的結(jié)果。

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