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　　中新網(wǎng)崇左2月2日電 題：“云端”上的云端中越班列護航者

　　作者 楊陳 宋彤波

　　春節(jié)近，年味濃。新春南來北往滿載著中國和越南年貨的走基頂級國際--官方直營中越跨境快速通關(guān)班列加入春運大軍。

　　清晨7點左右，列護在中越邊境國際鐵路線上，云端一群“90后”鐵路“天兵”正在進行班前點名分工。新春

　　“今天，走基我們在湘桂線渠黎至渠舊站間865公里000米至880公里200米沿線山頭，層上進行搜山掃石作業(yè)，越班作業(yè)過程中注意保持間距，列護抓牢踩實注意安全。云端頂級國際--官方直營”國鐵南寧局南寧工務(wù)段南寧路橋車間“爬山虎”突擊隊隊長、新春“90后”楊發(fā)登叮囑道。走基

　　班前分工會結(jié)束，楊發(fā)登帶領(lǐng)8名隊員肩挎安全繩、安全帶，手提鋼釬、錘子，沿著既有的檢查通道向山上挺進。湘桂鐵路南憑線865公里540米至865公里620米左側(cè)，線路以直線左塹右堤形式通過。左側(cè)為弱風(fēng)化灰?guī)r陡崖，山體高約120米，垂直傾角約80度，為確保作業(yè)人身安全，每個人腰間都系著安全繩。爬山中，只見他們在叢林中穿越，橘黃色的工作服時隱時現(xiàn)。

　　湘桂鐵路經(jīng)廣西憑祥與越南鐵路接軌，形成中越鐵路運輸大通道，為中越兩國往來乃至中國—東盟融通架起“快車道”。其沿線繞山跨河，穿過連綿不斷的山巒，是典型的喀斯特地貌。中越跨境快速通關(guān)班列在山水環(huán)抱間穿行，易受到山體溜坍、危巖落石的威脅。

　　為降低落石、滑坡等病害對行車安全的影響，南寧工務(wù)段于2022年2月組建“爬山虎”搜山掃石突擊隊，全年不間斷地對管內(nèi)山體進行全方位偵察。他們通過對山上的危巖落石進行排查，增設(shè)主被動防護網(wǎng)對山體坡面進行加固和圍護，將裸露在外面的山體巖石包裹在“鐵布衫”下，防止坡面碎石風(fēng)化剝落、溜坍和崩塌到線路上，為過往列車構(gòu)筑起一道堅固的安全屏障。

　　對于楊發(fā)登來說，爬山路途的艱辛早已不是難題，帶著10斤重的全套設(shè)備在高空作業(yè)則是真正的挑戰(zhàn)性。因工作裝備的復(fù)雜性和環(huán)境的特殊性，楊發(fā)登和同事們從被“掛”起來作業(yè)那一刻起，至少3個小時腳不能沾地，期間若想休息，也只能懸在空中，倚著峭壁暫停一下。遠遠看去如同爬山虎“依附”在巖壁上，緩慢地檢查主動網(wǎng)內(nèi)每一處區(qū)域。

　　“主動網(wǎng)里面有一塊落石?！薄?0后”的周俊良向楊發(fā)登報告，一塊長約30厘米，寬高約18厘米的落石卡在主動網(wǎng)與巖體之間。如果沒有主動網(wǎng)，它從垂直的峭壁上滾落到下方的鐵路上，后果不堪設(shè)想。于是，隊員們立即對網(wǎng)內(nèi)落石進行處置，并對主動防護網(wǎng)進行了進一步排查和加固。

　　“我們會給每處重點危石編號，對其位置、狀態(tài)、特征變化、數(shù)據(jù)等建冊排查。”隊員陸先林笑稱，這是人手一本“石頭記”。

　　隊員們通過目測、敲擊、辨音、測量、探查等手段，能有效檢查并判斷石頭的狀態(tài)。每次上山，按照“石頭記”能高效地檢查到每一處危石。發(fā)現(xiàn)新問題時，隊員們會不斷補充記錄。

　　以前搜山掃石工作僅依靠人力和經(jīng)驗。近年來，南寧工務(wù)段引入各類先進裝備儀器，利用“人工+科技”的手段，通過無人機進行高空巡查，再用影像采集捕捉更多細節(jié)，為危巖落石研判提供更準確的數(shù)據(jù)。同時采用3D建模，更直觀對比不同時期危巖落石狀態(tài)，讓危石排查更有效。

　　“為了更好地給病害整治提供第一手資料，我們半年就要把管內(nèi)的所有山頭都走一遍，對山上的危石進行全面檢查，統(tǒng)一標準，建立實時病害庫?！眲傁陆到?0米垂直高度的隊員周俊良說道。

　　自“爬山虎”搜山掃石突擊隊成立以來，隊員們對管內(nèi)59座山頭、21.68萬平方米山體進行檢查，為38處危石建冊立檔，通過填補危巖落石管理盲區(qū)，及時掌握現(xiàn)場危石的動態(tài)變化，有效處理危石，為中越跨境快速通關(guān)班列平穩(wěn)運行提供安全保障。(完)