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曾經(jīng)開過電動(dòng)汽車的暴雪姚童2023年換車的時(shí)候依然選擇了燃油車。

姚童的凍雨電動(dòng)職業(yè)和汽車采購相關(guān)。他對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論說，車高充電Ninegame-九游體育(中國(guó))官方網(wǎng)站|jiuyou.com此前開過威馬，速上由于維修率過高以及經(jīng)歷過長(zhǎng)途的趴窩不便利性，考慮換車，汽車換車的空調(diào)時(shí)候考慮過插混，比如比亞迪宋，暴雪但由于自己在廣東工作，凍雨電動(dòng)家在河南，車高充電后來還是速上選擇了燃油車。

他說，趴窩電動(dòng)汽車作為工作和生活的汽車代步車就在一個(gè)城市附近開還可以，一年開個(gè)一萬多公里，空調(diào)能省些油錢，暴雪但長(zhǎng)途跨省尤其是春節(jié)回家，從南往氣溫低的北方開，要么開油車，要么就不開車選擇飛機(jī)、高鐵。Ninegame-九游體育(中國(guó))官方網(wǎng)站|jiuyou.com

標(biāo)著1000多公里CLTC（工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程的，姚童說至少要打七折，在北方冬天，天氣原因再打八折，開空調(diào)的話還要打八折。

“折上折”打完之后，1000公里續(xù)航的車，在北方的天氣里開著空調(diào)能跑500公里已然是“神車”了。

“油車冬天空調(diào)不怎么費(fèi)油費(fèi)電，對(duì)油的利用率還有所提高。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是越冷電掉得越多，你即使不開它，只要溫度低就會(huì)掉電，大概有20%—30%的折損。”姚童說，在高速上油車堵兩天有油還能開空調(diào)續(xù)命，電車車主肯定心慌，看著電一點(diǎn)一點(diǎn)往下掉，還沒排到服務(wù)區(qū)的充電樁估計(jì)就“撲街”了。

這幾日，許多堵在湖北境內(nèi)的網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，眼看著電動(dòng)車在高速上往下掉電，從40%到25%再到10%，不敢開空調(diào)，只好擠到隔壁油車?yán)锶ヅ团汀Ｒ惠v油箱容積為55升的燃油車，如果被困在冬季的高速公路上，可以持續(xù)供暖34個(gè)小時(shí)，10升油通常可以提供100公里以上的續(xù)航，更有利于脫困。電動(dòng)車趴窩了只能靠人力推，排隊(duì)等充電的都排到了高速路上。

即使排隊(duì)排上了，電動(dòng)汽車的小電瓶必須有電才能充電，如果小電瓶沒電了，意味著充電系統(tǒng)無法工作，這種情況下，即使連上充電樁，也無法給車輛充電。

有車主發(fā)布的視頻顯示，后驅(qū)電動(dòng)車最吃虧。后驅(qū)電動(dòng)車甩尾較為嚴(yán)重，一腳電門踩下去，只見車輪瘋狂轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛依然還是原地不動(dòng)，遇到雪硬路凍的上坡地段，還得靠人力推。

還有的新能源汽車車主稱，下車之后出去轉(zhuǎn)一圈，回來發(fā)現(xiàn)隱藏式門把手被凍雨凍住了，自動(dòng)感應(yīng)開不了車門，只好找東西撬開冰塊，之后下車都不敢關(guān)車門。

這些電動(dòng)車優(yōu)于燃油車的優(yōu)勢(shì)，在極端天氣面前用處不大。

不僅僅是電動(dòng)汽車，由于暴雪凍雨的原因，許多高鐵也被迫趴窩了。

2月4日，一位被困于暴風(fēng)雪中高鐵上的網(wǎng)友拍到了風(fēng)雪中暢行無阻的綠皮火車。

網(wǎng)友們回復(fù)稱：“今年竟然是綠皮車的最先到家”，“綠皮：你350（公里/時(shí)）的時(shí)候我100多，你一動(dòng)不動(dòng)我100多，你倒是動(dòng)動(dòng)啊，香煙瓜子火腿腸了啊……”“這個(gè)實(shí)例告訴：你大爺還是你大爺，羽絨服雖好看，但軍大衣來得更實(shí)在”。

無獨(dú)有偶。2008年，南方暴雪災(zāi)害之時(shí)，東北的蒸汽機(jī)車“老祖”們南下馳援。

高鐵依托電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和無砟軌道，每個(gè)車廂有獨(dú)立的動(dòng)力裝置，追求高速度和高效率，而綠皮“老祖”則沿用傳統(tǒng)的有砟軌道和集中式動(dòng)力源，車頭內(nèi)提供動(dòng)力的是內(nèi)燃機(jī)或蒸汽機(jī)，其運(yùn)行速度相對(duì)較慢，但穩(wěn)定性較高，受外部環(huán)境變化的影響相對(duì)較小。

除了這次暴雪、凍雨之外，2022年8月，水力發(fā)電大省四川由于干旱導(dǎo)致水力不足，電力緊缺，不得不宣布拉閘限電，部分電車車主無法就近充電。

汽車商業(yè)評(píng)論在2023年的第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇首日（6月15日），曾就“發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)被取消嗎？”主題設(shè)置過圓桌討論。

彼時(shí)討論的背景是歐盟通過了2035年起禁售化石燃料燃油車的協(xié)議，國(guó)內(nèi)也有經(jīng)濟(jì)學(xué)家甚至汽車行業(yè)人士提出禁售燃油車的建議，禁燃的聲浪較高。

到底要不要取消發(fā)動(dòng)機(jī)，一直在業(yè)內(nèi)有爭(zhēng)議。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士許敏認(rèn)為，“禁燃”這個(gè)話說得比較絕對(duì)。他認(rèn)為，從國(guó)家的能源安全、國(guó)防安全等考慮，在目前錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下，假如全部都是電動(dòng)車的情況下會(huì)是什么樣。如果遇到緊急的時(shí)候，電網(wǎng)受到攻擊怎么辦，去年有些城市電斷掉了，電動(dòng)車怎么辦。

“不是內(nèi)燃機(jī)的問題，是燃料的問題，就和電一樣，不是電池的問題、電機(jī)的問題，而是發(fā)電的問題，歸根溯源還是燃料?！彼ㄗh，從能源安全的角度，給自己多留幾手比較好。

中國(guó)一汽研發(fā)總院資深首席李金成也提到了2008年的南方雪災(zāi)：“鐵路機(jī)車電氣化從1880年至今有100多年，我們現(xiàn)在鐵路電氣化的程度怎么樣？中國(guó)鐵路機(jī)車保有量2.1萬輛，1.3萬輛是純電機(jī)車，仍有8000輛現(xiàn)在還是內(nèi)燃機(jī)，就是因?yàn)橛袌?chǎng)景需求，比如2008年南方凍雨，電機(jī)車都趴窩了，全靠?jī)?nèi)燃機(jī)車來拉動(dòng)。”

重慶大合新能源科技有限公司董事長(zhǎng)張利的觀點(diǎn)比較中立，她說：“你們?nèi)ト龉衬€需要駱駝呢，你怎么不開電動(dòng)車去？在不同的細(xì)分場(chǎng)景里面去看，我們可能會(huì)用什么樣的燃料或者用什么樣的解決方案。”

1月11日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2023年汽車產(chǎn)銷雙破3000萬輛，新能源滲透率達(dá)31.6%。

2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車持續(xù)快速增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%。

偏向電動(dòng)派的博格華納中國(guó)區(qū)總裁談躍生稱，在未來十年當(dāng)中（燃油車和電動(dòng)車的比例）一定是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，目前看來大概BEV占50%左右。

采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻則是挺電派，他認(rèn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，內(nèi)燃機(jī)可能會(huì)被取代掉，但是現(xiàn)在不知道是多長(zhǎng)時(shí)間，在可預(yù)見的將來或者中期，肯定不會(huì)被替代掉。

上海預(yù)致汽車咨詢有限公司創(chuàng)始人兼CEO張?jiān)?月25日在月度中國(guó)乘用車市場(chǎng)分析中，提到純電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)認(rèn)為，2023年、2024年是純電車企蓄力的年份，2025年純電車型能將實(shí)際續(xù)航做到六七百公里的時(shí)候，才是純電車型大展身手之時(shí)，基本實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

他認(rèn)為，增速超過純電的插混市場(chǎng)在未來兩年仍然可能有著高達(dá)50%的增幅。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，插電式混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)迅速,2023年銷量達(dá)280.4萬輛,同比增長(zhǎng)80.4%;純電動(dòng)新能源汽車銷量668.5萬輛,同比增長(zhǎng)24.6%。

插混有著不亞于油車的續(xù)航，但更省油。在那批嘗鮮式純電車主的消費(fèi)紅利過后，經(jīng)歷了春運(yùn)極端天氣的考驗(yàn)，精打細(xì)算的消費(fèi)者會(huì)選擇什么車，市場(chǎng)會(huì)告訴我們。

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