云開(kāi)平臺(tái)登錄

新能源汽車時(shí)代，年合批評(píng)合資品牌似乎成了一種政治正確。資品之力上到奔馳EQ系列，牌還云開(kāi)全站app官網(wǎng)登錄下到豐田二維碼，有戰(zhàn)沒(méi)有一個(gè)能幸免。年合

批評(píng)的資品之力內(nèi)容基本集中在智能化程度不夠。中國(guó)新能源汽車品牌大彩電、牌還大沙發(fā)、有戰(zhàn)大冰箱已經(jīng)成為標(biāo)配，年合智能座艙和輔助駕駛已經(jīng)成為下一個(gè)內(nèi)卷的資品之力方向，成為幾十萬(wàn)、牌還幾百萬(wàn)以內(nèi)最好的有戰(zhàn)車型。反看合資品牌的年合智能化體驗(yàn)實(shí)在是差強(qiáng)人意，無(wú)論是資品之力語(yǔ)音互聯(lián)的順暢性，還是牌還智能座艙、智能駕駛的創(chuàng)新性方面，基本上都只能注重基本功能的實(shí)現(xiàn)，體驗(yàn)層面和中國(guó)同行相差甚遠(yuǎn)。

此外，云開(kāi)全站app官網(wǎng)登錄合資品牌由于組織架構(gòu)的原因，以及受長(zhǎng)期舊的發(fā)展路徑的束縛，其產(chǎn)品思路趨于保守，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期太長(zhǎng)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷等方面全面落后。

以上都成為合資品牌被詬病的重要原因。

但是，問(wèn)題來(lái)了，合資品牌真的就一敗涂地，毫無(wú)還手之力了嗎？

合資品牌的困境

從目前中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的情況來(lái)看，合資品牌確實(shí)面臨著相當(dāng)?shù)睦Ь?。從乘?lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，在2023年狹義乘用車零售銷量（國(guó)內(nèi)）前十廠商排名中，主流合資品牌有5個(gè)，分別是一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田。特別是在2023年車市整體銷量達(dá)到3000萬(wàn)輛的情況下，自主品牌年度市場(chǎng)份額提升4.6%，而主流合資品牌的整體銷量全面走低。

一升一降之間的強(qiáng)烈對(duì)比，更是把合資品牌的問(wèn)題大化了。

的確，除了一汽-大眾在2023年實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)4.8%，達(dá)到了191萬(wàn)輛的銷量，其余的幾家合資品牌銷量都出現(xiàn)了下滑。

但是，以此就判斷合資品牌一敗涂地然后就大加批評(píng)，顯得有些過(guò)激。

我們從2023年SUV車型銷量排行榜單能夠看出，合資品牌車型CR-V、鋒蘭達(dá)、榮放、途觀L、威蘭達(dá)、卡羅拉銳放等車型依舊能夠排在前15以內(nèi)，雖然排名靠后，和Model Y、比亞迪宋PLUS和元PLUS等車型有些差距，但是從CR-V年銷量19.43萬(wàn)輛，卡羅拉銳放年銷量14.28萬(wàn)輛來(lái)看，合資車型還是有著相當(dāng)大的市場(chǎng)，消費(fèi)者基礎(chǔ)也相當(dāng)不錯(cuò)。

而且，合資車型的市場(chǎng)基礎(chǔ)多集中在北方。越北方的城市，合資品牌銷量相對(duì)賣得就越好。無(wú)論是轎車還是SUV都是如此。這和用車環(huán)境與消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)系。

畢竟新能源車型在冬季的北方因?yàn)闅鉁匾蛩?，電池續(xù)航受到嚴(yán)重影響。此外，大部分新能源汽車品牌因?yàn)槌闪r(shí)間不長(zhǎng)，其售后保障能力還普遍受到質(zhì)疑，這成為影響了相當(dāng)部分的北方消費(fèi)者。

無(wú)論從產(chǎn)品層面還是企業(yè)售后層面，合資品牌還是相當(dāng)市場(chǎng)基礎(chǔ)的，而這將成為合資品牌未來(lái)“翻盤(pán)”的重要基礎(chǔ)。

血條明顯更厚

別看中國(guó)新能源汽車的東風(fēng)正盛，從勢(shì)頭上完全掩蓋住了合資品牌。但是，我們也要注意一個(gè)事實(shí)，那就是現(xiàn)在的中國(guó)新能源不賺錢(qián)。除了比亞迪和理想之外，絕大部分品牌都是在虧錢(qián)賣車。

別看2023年的價(jià)格打得熱鬧。上半年全民大亂斗，下半年新能源品牌玩起攻防戰(zhàn)，主打的就是一個(gè)月月不停歇。銷量方面看著也挺紅火。2023年整體銷量都超過(guò)了3000萬(wàn)輛，還創(chuàng)了歷史新高。

但實(shí)際上，從各個(gè)品牌的表現(xiàn)來(lái)看，全年能夠完成年度目標(biāo)的車企并沒(méi)有幾家，能夠超額完成的更是少之又少。大部分新能源品牌的情況是2023年累計(jì)銷量同比有增幅，比如新勢(shì)力品牌中，除了哪吒汽車以外，像蔚來(lái)、小鵬、零跑、極氪等品牌雖然沒(méi)有完成既定目標(biāo)，但都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

也就是說(shuō)，雖然頭部品牌的表現(xiàn)更為耀眼，但是真正讓車市大盤(pán)銷量增長(zhǎng)的主力還是更多的非頭部品牌。

中國(guó)車市匪夷所思的一幕出現(xiàn)了。銷量增加了，虧損卻在繼續(xù)。

新能源汽車虧損是舉世皆知的。中國(guó)的新能源汽車品牌除了比亞迪和理想之外，普遍都存在虧損。財(cái)報(bào)顯示2023年前三個(gè)季度，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)虧損超過(guò)160億元，超過(guò)了2022年全年水平。其余兩家上市公司，小鵬汽車前三季度累計(jì)虧損90億，零跑汽車虧損額達(dá)到33.59億。這是上市公司的公開(kāi)的數(shù)據(jù)，而那些沒(méi)有上市的企業(yè)的虧損情況就不得而知，估計(jì)情況也好不到哪里去。

而合資品牌無(wú)論是燃油車業(yè)務(wù)，還是新能源板塊，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的原因，它們的經(jīng)營(yíng)情況普遍也不好。我們以上汽集團(tuán)為例。2023年三季度，上汽集團(tuán)營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)分別為1968億元、43億元，同比分別減少6.92%和24.69%。其中，合資品牌仍然是利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者，尤其是對(duì)上下游業(yè)務(wù)帶動(dòng)的作用更是明顯。

新勢(shì)力品牌是巨額虧損，合資品牌是利潤(rùn)下滑，這也意味著兩者的承壓是不同的，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也不同。

在內(nèi)卷加劇的2024年，無(wú)論是新能源品牌繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)，還是合資品牌積極轉(zhuǎn)型，都需要?jiǎng)佑酶鞣N資源，顯然后者的血條更厚，抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也更強(qiáng)。

以一汽-大眾為例，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強(qiáng)在前不久的新春媒體溝通會(huì)上透露，自主開(kāi)發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)即將上車，未來(lái)全系產(chǎn)品將混動(dòng)化。而上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用的插混車型也將陸續(xù)落地。

以上都說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，合資車企并非沒(méi)有還手之力，而且反擊的力量不容小覷。

百姓評(píng)車/百姓汽車網(wǎng)

可以說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者正處于一個(gè)幸福的時(shí)刻。中國(guó)品牌快速發(fā)展，合資品牌積極轉(zhuǎn)型，無(wú)論是誰(shuí)，都想推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。這種內(nèi)卷是有益的。無(wú)論是哪一方占了上風(fēng)，都會(huì)激發(fā)出另一方的斗志，從而形成一個(gè)正向的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

只有不斷地追趕和進(jìn)步，消費(fèi)者才是最大的贏家。

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