凱發(fā)k8國際首頁登錄 k8凱發(fā)(中國)天生贏家·一觸即發(fā)

當(dāng)時(shí)間來到2024年，車企曾經(jīng)的瘋狂特斯拉車主們突然驚奇地發(fā)現(xiàn)，原來自己并不是背刺飆倍開云(中國)Kaiyun·體育官方網(wǎng)站-登錄入口最硬的那茬韭菜。從比亞迪到小鵬，老車從大眾到通用，格相關(guān)投所有在華車企都主動(dòng)或被動(dòng)地加入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的訴狂漩渦。

從廣泛意義上來看，車企車企打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者自然是瘋狂利好消息，但一旦超出了合理范圍，背刺飆倍就必然會(huì)引發(fā)連鎖效應(yīng)。老車在這個(gè)3·15之際，格相關(guān)投壹姐注意到，訴狂一項(xiàng)曾經(jīng)幾乎不會(huì)出現(xiàn)在汽車產(chǎn)品投訴榜單上的車企開云(中國)Kaiyun·體育官方網(wǎng)站-登錄入口問題——價(jià)格變動(dòng)，成為了如今最令消費(fèi)者不滿的瘋狂問題NO.1。

價(jià)格變動(dòng)成車主難言之痛

在車質(zhì)網(wǎng)投訴區(qū)中，背刺飆倍“價(jià)格變動(dòng)”這一投訴原因被歸類在其他分類中，與其他問題相比顯得并不起眼。然而，它卻成為了如今投訴區(qū)中的絕對(duì)主力，尤其是在過去30天內(nèi)，榜單上被投訴前10名的車型中，有9款車型都存在價(jià)格變動(dòng)這一問題，而且全部都是典型問題中的第一名。

作為對(duì)比，當(dāng)我們回溯到2023年3月的汽車質(zhì)量投訴榜單時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)關(guān)于價(jià)格變動(dòng)的問題并沒有出現(xiàn)在榜單前十的位置上，只有第一名的投訴中出現(xiàn)過類似的“政策變動(dòng)”問題。短短一年之內(nèi)，價(jià)格變動(dòng)已經(jīng)成為了車主們最迫切關(guān)心的問題。

同時(shí)，值得注意的是，相比一年前的投訴榜單，過去30天榜單中前十名的投訴數(shù)量都呈現(xiàn)了翻倍增長，去年同期投訴榜第一名的投訴數(shù)量僅為322例，今年已經(jīng)飆升到了2342例，數(shù)量提升6倍有余。通過翻看每款車型具體的投訴問題列表不難發(fā)現(xiàn)，數(shù)量的猛增也是價(jià)格變動(dòng)帶來的直接后果，大多數(shù)投訴者甚至僅僅只是為了這一個(gè)問題而專程前來填寫投訴。

可見，價(jià)格變動(dòng)對(duì)車主而言并不是“認(rèn)栽”就能翻篇，許多人都期待能夠通過投訴等渠道維護(hù)自己的權(quán)益。尤其是對(duì)于售價(jià)區(qū)間在15萬以下車型的車主們而言，購買一輛汽車或許并不是一件容易的事情，甚至很多人都是以開網(wǎng)約車養(yǎng)家賺錢為前提投資購買的，汽車降價(jià)后，擺在他們眼前的不僅僅是“買貴了”的懊悔，更多需要考慮到的是手中產(chǎn)品保值率的現(xiàn)實(shí)問題。

“當(dāng)時(shí)手里還有租的三年電車牌，所以前年為了開網(wǎng)約車花10萬多買的秦PLUS，本想著今年賣了還能有個(gè)6萬塊，現(xiàn)在新車這么一搞，我的車人家二手商也就能出個(gè)三四萬，基本等于砸手里了。”在一次乘坐網(wǎng)約車過程中，一位剛剛換了新車的網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)壹姐這樣說到。即使對(duì)于月入過萬的北京網(wǎng)約車司機(jī)來說，也相當(dāng)于憑空少了2-3個(gè)月的工資。

保值率震蕩，買合資就能解決嗎？

在談話的最后，網(wǎng)約車司機(jī)告訴壹姐，吸取了上次的教訓(xùn)后，他這次特意換回了合資車型，雖然價(jià)格比同級(jí)別自主品牌還是貴上不少，但是上次換車的教訓(xùn)已經(jīng)讓他一時(shí)不想再考慮自主品牌。

的確，從榜單和現(xiàn)實(shí)情況來看，合資品牌在保值率領(lǐng)域依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在難以招架自主品牌價(jià)格戰(zhàn)的合資品牌中，有不少已經(jīng)將“保值率”當(dāng)成了產(chǎn)品最大賣點(diǎn)。然而，從中汽協(xié)不久前發(fā)布的2023中國汽車市場(chǎng)保值率調(diào)查報(bào)告來看，合資與自主品牌之間的差距事實(shí)上正呈現(xiàn)不斷縮小的態(tài)勢(shì)。大眾、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、別克這些頭部外資汽車品牌的三年保值率均未超過60%，而自主品牌中廣汽傳祺、五菱、領(lǐng)克、長安四個(gè)品牌的三年保值率均超過60%。

盡管品牌的保值率因素影響很大，諸如五菱這樣的品牌主打的市場(chǎng)擁有先天的保值率優(yōu)勢(shì)，但從外資汽車品牌自身的縱向?qū)Ρ戎?，也可以看出不少品牌的保值率呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)，壹姐查看了2019年同樣由中汽協(xié)發(fā)布的汽車保值率報(bào)告，發(fā)現(xiàn)大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、特斯拉等外資品牌在五年中呈現(xiàn)出明顯的保值率下降趨勢(shì)，有些品牌下降幅度近9%，而以上幾個(gè)品牌在中國汽車市場(chǎng)的合資車型中占有率相當(dāng)高，其五年保值率變化趨勢(shì)值得消費(fèi)者在購買前進(jìn)行參考。

綜合看來，無論是自主品牌還是合資品牌，在價(jià)格戰(zhàn)塑造的市場(chǎng)新秩序變化下都將平等地面臨保值率的挑戰(zhàn)。當(dāng)“不到8萬買朗逸、10萬就能買帕薩特”不再是一句天方夜譚的玩笑話，人們對(duì)于合資品牌保值率的信心也將卷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。

寫在最后

過去幾個(gè)月，很多吃瓜網(wǎng)友看到了價(jià)格戰(zhàn)帶來的低價(jià)購車的快樂，但消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)格和品牌價(jià)值不再抱有信心、日益高漲卻無法得到解決的老車主大量投訴以及車企損傷利潤對(duì)后續(xù)新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)帶來的一系列影響，傷害的不僅是外資品牌，也同樣可能導(dǎo)致中國汽車品牌在闖入世界舞臺(tái)之前，大概率先倒在“自家人”手中的局面。

因此，盡管目前被消費(fèi)者們投訴最多的價(jià)格問題大概率無法與那些真正的質(zhì)量問題一同登上3·15的舞臺(tái)，但它所帶來的影響卻不容我們忽視?；謴?fù)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)新能源汽車從“內(nèi)卷”走向“外卷”，才是我們更希望看到的畫面。

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