中新網(wǎng)鄂州11月23日電(吳淘淘 徐夢穎 葛利龍)近日，智慧助力走進湖北燕磯長江大橋鄂州段建設工地，科技一座巍峨的湖北kaiyun體育(開云)在線官網(wǎng)主塔正“拔地而起”，智能化施工井然有序地進行。燕磯

　　湖北燕磯長江大橋是長江世界首座不同垂度四主纜鋼桁梁懸索橋，主跨1860米，大橋采用雙向6車道、建設雙層橋面布置，智慧助力上層為高速公路，科技設計時速100公里，湖北下層為城市快速路，燕磯設計時速80公里。長江

　　大橋采用“一跨過江”的建設施工方案，并采用了極具難度的智慧助力kaiyun體育(開云)在線官網(wǎng)不同垂度四主纜設計。不同垂跨比意味著四根主纜不僅要控制同側的兩根主纜線形，同時還要控制上下游兩側的主纜線形，其架設精度和控制難度較常規(guī)懸索橋比成倍增加。

　　同時，整座大橋的重量經(jīng)由主纜傳遞后“壓”在主塔上，并且由于受到航空限高和通航需求的影響，大橋主塔的高度受到極致壓縮，僅有184米，這對大橋的結構和混凝土的強度也有著超高要求，所以主塔壁厚達到了4米，而一般的跨長江大橋壁厚僅為1.5—2米。

　　該項目總工羅航介紹，塔壁變厚，所需澆筑的混凝土方量隨之變大，溫度就變得極易上升且難以控制，因此，混凝土溫控就成了大橋防裂防控至關重要的環(huán)節(jié)。為此，項目團隊經(jīng)過數(shù)百次試驗，調(diào)試出最合適主塔結構的混凝土配合比，在大橋內(nèi)部鋪設了總長度達42公里的冷卻水管，并研發(fā)了智能溫控系統(tǒng)，嚴格控制混凝土從入模到澆筑的溫度。

　　主塔施工采用的一體化智能筑塔機，是中交二航局自主研發(fā)的新型裝備，該設備具有鋼筋部品調(diào)位、自動布料系統(tǒng)、智能養(yǎng)護系統(tǒng)、智能振搗和集中控制等功能，就像一個空中的“豎向移動工廠”，能夠實現(xiàn)大橋的“流水線”生產(chǎn)，并大大提升了橋塔的建造品質。

　　燕磯長江大橋項目團隊還構建了“數(shù)智燕磯”平臺體系，打造了集生產(chǎn)監(jiān)控、遠程集控、指揮調(diào)度、綜合決策功能為一體的可視化指揮中心，實現(xiàn)了項目信息的一圖總覽、一屏統(tǒng)管、一鍵指揮。

　　作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，該項目建成后將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”一體化發(fā)展。(完)