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當(dāng)所有車企過完了那個(gè)“非常難、刀特別卷”的車企2023年之后，幾乎沒有多余的第揮捕魚大作戰(zhàn)官網(wǎng)入口時(shí)間，讓它們能夠停下來慢慢總結(jié)。向人翻開全新的刀臺歷，一個(gè)形勢更加嚴(yán)峻，車企競爭更加激烈，第揮甚至被許多行業(yè)人士冠以“決戰(zhàn)年份”的向人2024年已然開啟。

展望2024，刀無論是車企在去年嘗到了“以價(jià)換量”價(jià)格戰(zhàn)甜頭的車企，還是第揮遭到重創(chuàng)，正在療傷者，向人“求變”無疑成為了它們共同的刀課題。換言之，車企該發(fā)力了。第揮而作為最能釋放出求變信號，彰顯求變決心的高層人事調(diào)整，自然不可避免地成為了大多數(shù)車企在新年揮出的第一“刀”。

據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計(jì)，在2024年截止今日共計(jì)24天的時(shí)間里，車壇高管便有超過20人“挪”動了位置。有人更換了東家，有人到點(diǎn)離職，還有許多高管則因?yàn)檐嚻蟮娜耸录軜?gòu)調(diào)整而“被動履新”。

不破不立

它們的捕魚大作戰(zhàn)官網(wǎng)入口這一“刀”，不揮不行

▏小鵬汽車組織管理大換血

雖然都是所謂的“正常人事架構(gòu)調(diào)整”，但鬧出的動靜大小卻有差異。如果要評選出新年開年人事調(diào)整最徹底的車企，小鵬汽車當(dāng)仁不讓地領(lǐng)先于其他車企。在馬拉車市上面的統(tǒng)計(jì)表格里，小鵬汽車是“上鏡”最頻繁的一家車企。

近日，多家媒體報(bào)道小鵬汽車已于近期完成了新一輪組織架構(gòu)大調(diào)整。之所以稱其為“大調(diào)整”，是因?yàn)榇溯喺{(diào)整涉及到其生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、人力資源、數(shù)據(jù)智能和市場營銷等多個(gè)部門，同時(shí)涉及到的高管人數(shù)也是同期當(dāng)中數(shù)量最多的。

生產(chǎn)制造方面，前長城汽車制造總經(jīng)理張利加盟小鵬汽車，接替退休的原制造副總裁蔣平，開始負(fù)責(zé)小鵬汽車生產(chǎn)制造；產(chǎn)品規(guī)劃方面，前里斯戰(zhàn)略咨詢高級顧問江子楊加入接替了原來負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的吳蒙；人力資源方面，通過內(nèi)部調(diào)遣由原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負(fù)責(zé)人黃榮海接替離職的陳丹；市場營銷方面，曾在小鵬汽車短暫任職營銷副總裁的易寒，近期也官宣回歸smart品牌擔(dān)任全球公司副CMO、中國營銷公司CEO。此外，據(jù)多家媒體報(bào)道，原小鵬汽車公關(guān)總監(jiān)徐靜已被內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，改為負(fù)責(zé)企業(yè)品牌。

若上述未經(jīng)小鵬汽車回應(yīng)證實(shí)的調(diào)整屬實(shí)，那么小鵬汽車可以說是完成了一次組織管理的大換血。這一“刀”可謂是揮得相當(dāng)徹底。在馬拉車市看來，小鵬汽車的這一刀，頗有些“不破不立”的味道在里面，對其而言實(shí)屬不揮不行。

眾所周知，自去年初“鐵娘子”王鳳英加盟小鵬汽車擔(dān)任總裁后，進(jìn)行了一系列的改革，小鵬汽車也逐漸從2022年的頹勢當(dāng)中，慢慢走了出來。從去年下半年開始，小鵬汽車銷量逐漸開始回暖，去年10月還取得了月銷量2萬輛的突破，最終全年交付超過14萬輛，位列新勢力第四名。此外，得益于王鳳英在成本控制方面的能力，小鵬汽車在銷量回暖的同時(shí)還提升了毛利空間，并得到了何小鵬的公開大贊。

可即便如此，小鵬汽車仍不得不揮出這一“刀”。一方面這人事一刀可以看作王鳳英大刀闊斧改革的后續(xù)推進(jìn)，另一方面小鵬汽車無論是從產(chǎn)品、渠道，還是營銷、服務(wù)方面，都還存在比較明顯的短板。

去年小鵬汽車雖然交付了14萬臺，但卻和理想的差距已經(jīng)越拉越大，后者去年的交付量為37.6萬臺。同時(shí)，長期困擾小鵬汽車的營銷系統(tǒng)內(nèi)耗問題、供應(yīng)鏈內(nèi)部腐敗等，也絕非去年短短一年時(shí)間就能徹底解決的，對于相關(guān)部門的人事調(diào)整，更是勢在必行。

▏哪吒汽車人事調(diào)整涉及13位高管

與小鵬汽車類似，新年第一“刀”不揮不行的還有哪吒汽車。雖然其于去年12月29日公布的人事調(diào)整任命，故而我們沒有把它列進(jìn)今年的統(tǒng)計(jì)表格里。但它的調(diào)整力度和涉及人數(shù)，較之小鵬有過之而無不及。

據(jù)哪吒汽車母公司合眾新能源去年12月29日發(fā)布的一封人事變動文件顯示，張勇將兼任營銷公司總裁，哪吒汽車副總裁周江被任命為營銷公司常務(wù)副總裁，負(fù)責(zé)協(xié)助張勇管理山海事業(yè)部，并負(fù)責(zé)該產(chǎn)品線的營銷工作。

此次人事調(diào)整具體涉及13人，包括胡恩平被任命為營銷公司執(zhí)行副總裁兼創(chuàng)意與新媒體部總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)云河產(chǎn)品線的營銷。此外，公司還任命了多位高管擔(dān)任營銷公司的關(guān)鍵職務(wù)，如市場與培訓(xùn)部總監(jiān)、銷售支持部總監(jiān)等。

值得注意的是，哪吒汽車的此輪人事調(diào)整還有兩位副總裁被免職。被免職的兩位副總裁分別為營銷公司常務(wù)副總裁江峰，以及營銷公司執(zhí)行副總裁李長河。

之所以說哪吒的此次“揮刀”亦是不揮不行，主要也跟哪吒汽車在2023年里的境遇有關(guān)系。在2022年還是造車新勢力交付冠軍的哪吒汽車，于2023年遭遇銷量滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車2023年全年交付量僅為12.74萬輛，同比下滑16.16%，只完成年度銷量目標(biāo)的一半。尤其是在年末的12月，哪吒汽車僅交付新車5135輛，同比下降34.1%，環(huán)比下降58.9%。

對此，張勇也在社交媒體上進(jìn)行了公開檢討。他認(rèn)為，新舊產(chǎn)品切換的不暢、新產(chǎn)品上市定價(jià)過高、虧損產(chǎn)品線的產(chǎn)量大幅下調(diào)、過時(shí)的傳播方式以及營銷總部集權(quán)但管理力度不足，是導(dǎo)致哪吒此前在2023年表現(xiàn)退步主要原因。

要想在2024年不被徹底拉開差距，找回2022年的強(qiáng)勢表現(xiàn)，哪吒汽車的這一刀同樣也勢在必行。

不“折騰”不行

他帶來一幕車界高管“乾坤大挪移”

在上面的統(tǒng)計(jì)表格里，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“熟悉”的身影，他就是陳思英。并非我們對這位車企高管有多熟悉，而是在我們近一年所做的人事盤點(diǎn)里，多次看到了他的名字。原本以為2023年的果鐵夫已經(jīng)夠折騰了，沒曾想陳思英比他還要能“折騰”。

1月2日，據(jù)多家媒體報(bào)道，原星紀(jì)魅族集團(tuán)高級副總裁、汽車事業(yè)部總裁陳思英已加盟極星，擔(dān)任首席運(yùn)營官（COO），當(dāng)日已到任。該消息也得到了極星方面的證實(shí)。

而算上這一次履新，極星汽車也成為了陳思英在一年內(nèi)所供職的第四家車企。

去年1月30日，曾擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理的陳思英加盟長城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理；短短10個(gè)月后，陳思英又于去年11月30日加盟星紀(jì)魅族集團(tuán)，擔(dān)任高級副總裁、汽車事業(yè)部總裁；而在履新星紀(jì)魅族一個(gè)多月后，陳思英便又加盟極星，擔(dān)任COO。

從領(lǐng)克汽車到長城魏牌，從長城履新星紀(jì)魅族，再到此次的加盟極星。陳思英可以說是在一年不到的時(shí)間里，上演了一幕車界高管的“乾坤大挪移”。雖然領(lǐng)克、星紀(jì)魅族、極星多少都有一些關(guān)聯(lián)，姑且可以算作一個(gè)大的吉利系，但陳思英這樣的履新速度和頻次也確實(shí)創(chuàng)下了一個(gè)行業(yè)記錄：即一年不到，供職4家車企。

縱觀陳思英過往的履歷，在其從事汽車行業(yè)超過20年的時(shí)間里，除了上述的一年四跳涉及到的四家車企之外，其還曾先后供職于南京菲亞特、上海汽車乘用車銷售公司、北京汽車股份有限公司、北京汽車銷售有限公司、觀致汽車等車企。

當(dāng)然，并不是說陳思英的“折騰”不好，其實(shí)反倒證明了他的能力。那些車企高管在離開了原崗位后，從此泯然于江湖的其實(shí)也不在少數(shù)。只不過這樣的履新頻次確實(shí)值得拿出來說叨說叨。

這場人事“開年大戲”

是為2023續(xù)弦，為2024定調(diào)

事實(shí)上，2024年剛開年即上演了平均一天一起的“人事大戲”，一方面是在為2023年續(xù)弦，另一方面也給2024年定了調(diào)。

在此前我們盤點(diǎn)2023年車企年度人事調(diào)整的稿件里，馬拉車市就曾指出2023年的人事調(diào)整有著較為明顯的一個(gè)特質(zhì)，即發(fā)生了多起“頂層換防”。在車企最頂級的話事人發(fā)生更換的情況下，高管出現(xiàn)更替或者即將發(fā)生更替，本身就是一件可以理解的事情。

雖然用“一朝天子一朝臣”來做比喻多少有些不恰當(dāng)，但其實(shí)事實(shí)上就是這么個(gè)理兒。每一位最高決策人其戰(zhàn)略打法、風(fēng)格特質(zhì)都不一樣，上面的“新想法”、“新思路”要想徹底的執(zhí)行下去，實(shí)施地相對更加堅(jiān)決，高管層面勢必需要一定程度的改變。這也是應(yīng)了本文開篇就提到的2024年幾乎所有的車企都需要面對“求變”這一課題。

另一方面，2024年被大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士定性為“新能源汽車的決戰(zhàn)年份”，開年就普遍開始“動刀”，也給這一年定下了一個(gè)大的基調(diào)。畢竟，在“生與死”的考驗(yàn)面前，高管的更替和換防與否，一定程度上也代表了其“決戰(zhàn)”的決心到底有多大。

馬曰：

此前馬拉車市曾統(tǒng)計(jì)過2023年的車企高層人事變動，有超過50家車企涉及其中，有超過130余人“挪”了位置。而從今年開年的這20來天來看，今年的車企人事江湖注定會更加的熱鬧。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，但凡媒體就相關(guān)人事變動事宜向車企求證時(shí)，得到的答復(fù)基本都是統(tǒng)一的一套說辭，“系車企正常人事架構(gòu)調(diào)整”。但是否真的“正?！保袥]有因?yàn)槠渌蛩卦诶锩?，可能也只有車企自己最清楚。我們也希望各位車界高管們，都能找到最適合自己的那個(gè)位置，為所供職的車企，為我們整個(gè)汽車行業(yè)，作出自己的貢獻(xiàn)。總之，車企2024的第一“刀”，揮向了人事，有沒有效還得靠時(shí)間來驗(yàn)證。

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