原標(biāo)題：造車新勢力：要么上岸，造車要么淹死

李想，車高勝（剩）者為王；丁磊，合理“命懸一線”。造車

2月26日，新勢想理想汽車披露2023年財報，力上1238.5億元營業(yè)收入、岸淹118.1億元凈利潤，死汽不僅讓理想汽車成為中國第一家年營收突破千億元的車高造車新勢力，同時也令其成為首個實現(xiàn)年度盈利的合理中國造車新勢力，一年凈利潤抹平五年虧損！造車

這讓李想同學(xué)意氣風(fēng)發(fā)，2024挑戰(zhàn)80萬輛。

有人歡喜，有人憂。

與之形成鮮明對比的是，高合汽車于2月18日突然曝出停工停產(chǎn)6個月的消息。引發(fā)社會輿論高度關(guān)注。

去年至今，ManBetX全站客戶端下載關(guān)于高合汽車經(jīng)營不善的消息不時傳出，諸如銷量下滑、債務(wù)纏身、融資不順、裁員、閉店、降薪等。

尤其是掌門人丁磊，四下尋求“救命稻草”，公司僅?！?個月窗口期”，說明高合汽車處境，已快讓長城汽車董事長魏建軍的“命懸一線”一語成戳。

令人擔(dān)憂的是，高合汽車不是第一個陷入生存困境的造車新勢力，更不會是最后一個。但作為中國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，試探新方向的一員，人們固然希望那些真正做事，腳踏實地，仰望星空的新汽車公司，能夠為汽車工業(yè)和實體經(jīng)濟，也包括資本市場，帶來一陣新風(fēng)。

可對于很多造車新勢力而言，還能活到明年嗎？

據(jù)《汽車K線》統(tǒng)計，截至2024年2月，理想汽車是中國造車新勢力中第一個、也是唯一一個實現(xiàn)年度盈利的公司，并一舉填平了近5年（2018-2022年）來的累計虧損。

余下包括已經(jīng)IPO的蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車，雖然已經(jīng)暫時“上岸”，但都還面臨著持續(xù)虧損。

其中，零跑汽車近四年（2019-2022年）累計虧損近100億元；小鵬汽車和蔚來汽車近五年（2018-2022年）累計虧損分別高達(dá)218.25億和518.16億元。

不過，令人為這3家造車新勢力感到慶幸的是，實現(xiàn)IPO的他們，相比如今熱度頗高的高合汽車而言，則更加容易實現(xiàn)融資，從而維持公司的正常經(jīng)營。

當(dāng)然，這并不意味著，蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車可以高枕無憂。

當(dāng)外資、國資對投資變得越來越謹(jǐn)慎，造車新勢力投資窗口基本關(guān)閉，留給他們扭轉(zhuǎn)業(yè)績的時間，顯然也不會太久。

隨著時間推移，接連虧損的財務(wù)表現(xiàn)，正讓越來越多的投資者失去耐心。加上小米和華為，這些真正的科技公司加速入局，此前所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車“包裝”出來的高大形象，或?qū)⒈恢饾u撕去偽裝。

華為治下的問界崛起，已經(jīng)極大影響造車新勢力原有格局。今年1月，問界以3.3萬輛的交付成績，奪走了理想汽車連續(xù)數(shù)月霸榜的新勢力冠軍寶座。其他“三界”也都在磨刀霍霍。

因此，蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車雖然已經(jīng)拿到戰(zhàn)略投資，并引入合作伙伴，但只有加速實現(xiàn)銷量規(guī)模化、財務(wù)扭虧為盈，才能扭轉(zhuǎn)乾坤，繼續(xù)在汽車市場生存下去。

令人擔(dān)憂的是，不管是小鵬汽車抱上了大眾汽車集團與滴滴，零跑汽車貼上了Stellantis集團，還是蔚來汽車在中國搞換電聯(lián)盟合作，或許會讓三者的處境相對比較安全，但都很難以此達(dá)到盈利的目的。

或者說，這三家暫時“上岸”的造車新勢力，若想成為下一個實現(xiàn)盈利的“理想”，還是得以理想汽車為榜樣，在銷量規(guī)模上做出成績。

對于像高合汽車這樣尚未IPO的造車新勢力而言，正面臨“死局”。

首先，面對造車新勢力投資窗口期的關(guān)閉，尤其是國家將氫燃料、氫能納入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，依舊在門檻較低的電動汽車絞殺的造車新勢力們，已然陷入融資難困境。

其次，面對國內(nèi)外主流車企在新能源汽車市場布局后的激烈競爭，這對本就囊中羞澀的造車新勢力，無疑是雪上加霜。

最后，科技巨頭小米、華為的加入，也吸引了一大批投資者的目光，再加上這些科技公司手上不僅有大量的現(xiàn)金，還有真正的技術(shù)，或能在汽車市場后來居上，成為汽車市場和資本市場的“寵兒”。

這對于如高合汽車一眾造車新勢力們來說，顯然是不利的。而高合汽車是否會隨著此次停工停產(chǎn)，落得個半路折戟的下場，不禁令人擔(dān)憂。

畢竟，前車之鑒已經(jīng)太多。隨著新能源汽車市場競爭的不斷加劇，造車新勢力殘酷的淘汰賽隨著資本遇冷，真的開始了。

創(chuàng)設(shè)于2017年的拜騰汽車，則于2023年被法院裁定破產(chǎn)清算；創(chuàng)辦于2015年的威馬汽車，因創(chuàng)始人2023年疑似出走海外，陷入供應(yīng)商討債、交不出車和車機停服的困境；創(chuàng)建于2017年的愛馳汽車，則因2023年出現(xiàn)工資延遲發(fā)放問題，11月被法院列為失信被執(zhí)行人……

今年以來，新能源汽車價格戰(zhàn)并未得到緩解，反而在龍年開年愈演愈烈，這勢必將加速車市淘汰潮的到來。

這也意味著，“高合”現(xiàn)象大概率還將繼續(xù)上演。這對員工、供應(yīng)商、用戶權(quán)益等都將造成不小的打擊，并對社會造成不小的負(fù)面效應(yīng)。

對此，理想汽車CEO李想在社交平臺上評論稱，希望國家能盡早建立汽車企業(yè)并購體系，宏觀引導(dǎo)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，擴大汽車企業(yè)的社會價值，減少汽車企業(yè)競爭導(dǎo)致的價值縮水和倒閉帶來的社會損失。

他還表示，“經(jīng)營不善而并購產(chǎn)生的社會損失是10的話，經(jīng)營不善倒閉的社會損失則是100。”

就目前處于水深火熱的高合汽車來說，若想擺脫如今的困境，一是其掌舵人丁磊找到“續(xù)命錢”；二是被其他大型汽車集團收購。

但結(jié)合前文提到的融資困境，這筆“續(xù)命錢”顯然不好找。因此，丁磊的“個人魅力”能否發(fā)揮作用，只有時間來驗證。

有消息報道稱，長安汽車正在與高合汽車洽談收購后者51%股權(quán)，對此，長安汽車表示，“在談，離‘妥’還遠(yuǎn)。”

有意思的是，兩天前，曾位列世界第一、手握重金、絕對擁有先進技術(shù)的蘋果公司突然宣布，歷時10年、耗資數(shù)十億美元的蘋果汽車項目夭折。那么蘋果看到了什么？

此時還沒套現(xiàn)，或者沒盈利的造車新勢力，上岸的機會，非常渺茫，當(dāng)耗盡最后一絲體能，在茫茫的造車海洋中，結(jié)局可能只剩下一個。

值得注意的是，高合汽車不是第一家面臨困境的造車新勢力，更不會是最后一家，誰會成為下一個離場的新能源車企，我們不得而知，但可以肯定的是，留給“高合們”的時間已經(jīng)不多了。

而前車的“高合汽車們”，也在提醒著造車新勢力玩家們，靠人不如靠己，沒有強大的“硬實力”、“真本領(lǐng)”，不僅造不了血，也很難融到資，更無法生存、立足。

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