電動化是中國車主歐系車的重要轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，德國人強(qiáng)調(diào)油電并行，偏愛自研產(chǎn)品加速推出；法國人則更愿意將中國現(xiàn)有產(chǎn)品帶到海外

文｜《財經(jīng)》研究員 陳亮

編輯 | 趙成

2023年是德系樂魚真人中國市場混戰(zhàn)的一年，從價格戰(zhàn)開始一路打到了技術(shù)戰(zhàn)，中國車主每位身處其中的偏愛品牌都感受到了市場的壓力。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔認(rèn)為，德系2023年，中國車主中國汽車市場格局發(fā)生了巨大變化，偏愛新玩家加入戰(zhàn)場，德系新技術(shù)快速應(yīng)用，中國車主競爭愈卷愈烈。偏愛

對于歐系車來說，德系2023年是中國車主兩極分化的一年。以大眾、偏愛奔馳、德系寶馬為代表的德系車在華銷量同比微增，法系車則呈現(xiàn)收縮狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年德系車市場零售量超440萬臺，同比增長3.1%；法系車銷量則同比下滑38.9%。

雖然歐系兩大陣營表現(xiàn)不同，但是對于中國市場投資以及對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的電動化轉(zhuǎn)型能力都十分看好。大眾品牌、奔馳和寶馬在華電動車銷量都大幅上漲，樂魚真人奔馳、寶馬更是加大了對充電領(lǐng)域的投資，擴(kuò)充電動化生態(tài)圈。

Stellantis和雷諾集團(tuán)則賦能中國企業(yè)。Stellantis和零跑汽車達(dá)成合作，不僅拿下零跑汽車20%的股權(quán)，更是要將零跑的產(chǎn)品帶向歐洲。雷諾則通過易捷特向法國和歐洲其他市場輸送中國產(chǎn)品。

展望2024年，市場的增速在放緩，更多的玩家在入局，這些玩家的頭部效應(yīng)也正在增長，這將進(jìn)一步激化市場的競爭，汽車市場將進(jìn)入更深層次的結(jié)構(gòu)變革。

德系銷量彌堅，電動化效果顯現(xiàn)

德系車在中國依然具有號召力，牢牢占據(jù)主流豪華車市場。

寶馬集團(tuán)2023年在中國市場實現(xiàn)了正增長的銷售成績，漲幅雖不及高峰時期，但依舊超4%。BMW和MINI汽車在中國市場共交付824,932輛，奪得豪華車細(xì)分市場桂冠。

從具體車型來看，核心產(chǎn)品寶馬3系、5系、X3和X5依舊是銷量扛把子。根據(jù)懂車帝近一年銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，寶馬3系銷售了14.6萬輛、寶馬5系售出13.7萬輛，寶馬X3和X5分別銷售11.7萬輛和9.3萬輛。

值得注意的是，去年是寶馬在華電動化成果的重要展示之年。BMW品牌純電動車型全年共交付99,972輛，同比增長超過138%。其中，在2023年11月和12月BMW純電動車型連續(xù)兩個月單月銷量突破1萬臺。

去年BMW品牌在中國共有6款在售純電車型，其中BMW i3和BMW iX3為銷量最高的兩款純電產(chǎn)品。i3異軍突起銷售超5萬臺，iX3逼近4萬臺。

奔馳和寶馬的表現(xiàn)不相伯仲。奔馳2023年全年共交付約76.5萬輛新車，交付量與2022年基本持平。從具體產(chǎn)品矩陣來看，奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣持續(xù)快速增長，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車分別實現(xiàn)21%、22%的年度增長。核心豪華產(chǎn)品矩陣方面，長軸距C級車交付實現(xiàn)接近雙位數(shù)的年度增長。

和寶馬一樣，奔馳在電動化方面成果開始顯現(xiàn)，純電車型2023年度交付超翻番，奔馳EQE、EQB和EQE SUV銷量均超6千臺，其中EQE逼近萬臺。插電式混合動力車型穩(wěn)定銷售，是奔馳新能源產(chǎn)品銷量提升的砥柱。

上述兩家公司還在繼續(xù)深化電動化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建更廣闊的電動化生態(tài)圈。2023年底奔馳與寶馬聯(lián)姻，雙方以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，合資公司計劃至2026年底在中國建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營。

除此之外，截至2023年底BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市。寶馬在去年8月還啟動了BMW 超級充電站項目，截至2023年底已投建50個場站，覆蓋國內(nèi)17個一、二線城市，向所有品牌的電動車開放。

奔馳的公共充電服務(wù)則已覆蓋全國超340個城市的近59萬根公共充電樁，并在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入運營自建的超級充電站。

大眾集團(tuán)保持平穩(wěn)態(tài)勢，2023年累計在中國市場銷售323.6萬臺，同比增長1.6%。大眾汽車品牌和捷達(dá)子品牌2023年在華交付車輛約240萬臺，同比增長0.1%。值得一提的是，大眾集團(tuán)旗下電動車產(chǎn)品的交付量達(dá)到19.18萬臺，增幅高達(dá)23.2%。具體看來，ID.3、ID.4表現(xiàn)較好，去年分別交付75700臺和61700臺；奧迪e-tron家族車型交付量超3萬臺。

實際上，奧迪是德系豪華三強(qiáng)中增速最迅猛的品牌。2023年，奧迪品牌在中國市場累計銷售728575臺，同比增長13.5%。

在價格競爭高度激烈的市場環(huán)境中，市場份額并不代表全部。保持盈利，并有效落實戰(zhàn)略舉措對企業(yè)的未來發(fā)展至關(guān)重要。

大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德

圖/企業(yè)

“大眾汽車集團(tuán)不會不計代價地謀取市場份額，集團(tuán)的目標(biāo)是實現(xiàn)可持續(xù)的業(yè)務(wù)模式，繼續(xù)保持國際車企中在華第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代扮演領(lǐng)軍角色。”大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示。

《財經(jīng)》記者了解到，大眾汽車集團(tuán)將繼續(xù)加強(qiáng)在燃油車市場中的優(yōu)勢地位，并將其延展至新能源汽車領(lǐng)域，利用燃油車業(yè)務(wù)的盈利為智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展提供資金支持。至2030年，大眾汽車集團(tuán)將在中國市場提供至少30款純電動車型。同時強(qiáng)化“在中國，為中國”的研發(fā)，通過更好地運用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應(yīng)中國消費者的需求。

作為大眾汽車集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略支柱之一,CARIAD中國將為集團(tuán)旗下在華品牌(大眾汽車品牌、奧迪品牌)提供本土化、創(chuàng)新的軟件產(chǎn)品及數(shù)字化服務(wù)。

“2024年,CARIAD中國攜手其全新合資公司與子公司組建‘C家族’,加速推進(jìn)‘在中國,為中國’的解決方案的交付,提升集團(tuán)在軟件解決方案領(lǐng)域的競爭力?！盋ARIAD中國首席執(zhí)行官常青表示。

法系賦能，帶中國產(chǎn)品出海

與德系大刀闊斧，大步流星地推進(jìn)銷量和轉(zhuǎn)型不同，法系保持了審慎的態(tài)度。但上述態(tài)度并不代表法系車對中國市場的放棄，相反以雷諾和Stellantis為代表的法系公司更注重與中國公司的技術(shù)和財務(wù)合作。

以Stellantis為例，其2023年在全球市場表現(xiàn)平穩(wěn)，有望繼續(xù)保持全球銷量前五地位。但在中國市場銷量則節(jié)節(jié)敗退。Stellantis在中國的伙伴神龍汽車2023年過得也并不好。

圖/網(wǎng)絡(luò)

2023年，神龍汽車銷量并未破10萬臺，而是出現(xiàn)了同比兩位數(shù)的下滑。掀起價格戰(zhàn)的東風(fēng)標(biāo)致并沒有笑到最后，2023年全年銷量不足5萬臺，東風(fēng)雪鐵龍銷量不足3萬臺。

為此，神龍汽車開始自救，降本增效被提到重要位置。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合二為一，營銷領(lǐng)域整合為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運營中心、營銷中心、客戶服務(wù)中心四個中心。

Stellantis在神龍開展自救的同時，另尋新歡，與零跑汽車達(dá)成重要合作。去年10月，Stellantis宣布，投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。

同時，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%：49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

希望將中國成熟產(chǎn)品帶到海外，從而降本增效的不止Stellantis一家，雷諾也正在采取這個策略。

雷諾集團(tuán)日前公布了2023年全球業(yè)績，全年銷量為223.5萬輛，同比增長9%，其中雷諾品牌銷量為154.9萬輛，同比增長9.4%。

達(dá)契亞品牌在2023年全球銷量為658,321輛，同比增長14.7%。不為人知的是，達(dá)契亞品牌雖然來自歐洲，但這款車卻是雷諾在華技術(shù)投入的產(chǎn)出物。

2023年電動車型占雷諾品牌銷量的40%，相較于2022年的38%，提升了兩個點；其中，純電動車型占總銷量的11%。

雷諾在電動化轉(zhuǎn)型過程中，中國力量不可或缺，去年7月雷諾和吉利簽署協(xié)議，成立各占50%股比的合資公司，新公司正式運營后，將為多個品牌提供服務(wù)，包括雷諾、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產(chǎn)、三菱汽車公司和PUNCH Torino動力總成公司。

對于歐系車來說，守住市場，尋找新的機(jī)會是2023年的底色，而如何加快電動化轉(zhuǎn)型速度，提升智能化落地效率，如何用中國力量做好全球銷售，是歐系車在2024年需要思考并解決的問題。

責(zé)編 | 要琢

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