亞搏下載appAPP下載

前段時(shí)間，同車同權(quán)乘聯(lián)會(huì)的乘聯(lián)車拍車心一則發(fā)文引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛討論，即便當(dāng)時(shí)公眾都沉浸在迎接甲辰龍年的建好電開(kāi)元ky888網(wǎng)址進(jìn)入游戲特色歡快氛圍里。

原文是議引議油這么說(shuō)的：燃油車每年要交上萬(wàn)億的燃油稅收，既限購(gòu)還限行。發(fā)爭(zhēng)在新能源車銷量已經(jīng)達(dá)到35%的手叫爽情況下，應(yīng)該考慮“同車同權(quán)”。同車同權(quán)

翻譯成大白話，乘聯(lián)車拍車心意思是建好電以往政策端給了新能源汽車很大支持力度，但其承擔(dān)的議引議油責(zé)任相對(duì)而言較少，如今新能源汽車保有量越來(lái)越多，發(fā)爭(zhēng)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，手叫爽像燃油車那樣承擔(dān)更多的同車同權(quán)責(zé)任。

眾所周知，乘聯(lián)車拍車心能夠上綠牌的建好電開(kāi)元ky888網(wǎng)址進(jìn)入游戲特色新能源汽車免繳車輛購(gòu)置稅，部分一線城市免限購(gòu)、免限行，甚至一些公共場(chǎng)合的停車費(fèi)都比油車便宜一些，這些“特權(quán)”是消費(fèi)者選擇新能源汽車的重要原因，也是很多燃油車車主艷羨不已的地方。

換句話說(shuō)，過(guò)去幾年汽車行業(yè)其實(shí)處于“同車不同權(quán)”狀態(tài)。即燃油車默默作出了巨大的貢獻(xiàn)，比如每年要交上萬(wàn)億的燃油稅收，但無(wú)法享受免限購(gòu)、免限行和停車費(fèi)打折等政策紅利，反倒是免繳稅的新能源車把這些紅利全都吃到了嘴里。

在前些年新能源汽車滲透率處于較低水平時(shí)，這個(gè)現(xiàn)象或許還不會(huì)被公眾拿來(lái)討論，但隨著新能源汽車滲透率以我們難以想象的速度飆升時(shí)，這個(gè)矛盾就擺在了臺(tái)面上，使得我們必須好好思考和解決。

站在廣大燃油車車主的角度去看，自然是對(duì)乘聯(lián)會(huì)的“同車同權(quán)”建議拍手叫好。他們秉持的是“一碗水端平”的道理，認(rèn)為燃油車不應(yīng)該再繼續(xù)當(dāng)“冤大頭”，新能源汽車也應(yīng)該像自己那樣承擔(dān)更多的責(zé)任，而非現(xiàn)在這樣“付出少卻得到多”，這不符合公平公正原則。

原工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢(shì)已經(jīng)形成，原來(lái)制定的2035年新能源汽車超過(guò)50%的目標(biāo)，很可能在2025年最晚到2026年就會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

這使得“同車同權(quán)”議題變得越來(lái)越緊迫。道理很簡(jiǎn)單，如果在新能源汽車占據(jù)“半壁江山”的時(shí)候還“吃多干少”，肯定不利于整個(gè)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

而站在新能源車主的角度去看，他們對(duì)乘聯(lián)會(huì)的“同車同權(quán)”建議心里不爽，有些言辭過(guò)激者更在社交媒體和短視頻平臺(tái)開(kāi)罵，表示近兩年新能源汽車雖然取得了快速發(fā)展，但距離“自力更生”還有很長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)在還不是完全“斷奶”的時(shí)候。

他們還認(rèn)為新能源汽車是自主品牌實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌彎道超車的最佳賽道，在當(dāng)下自主品牌已經(jīng)沖擊合資品牌江湖地位的情況下，還得繼續(xù)在政策端對(duì)自主品牌給予大力支持，不然就給了合資品牌“反擊”的機(jī)會(huì)，否則之前的努力就落空了。

誠(chéng)然，站在各自角度去看，雙方的言辭都不能算錯(cuò)，誰(shuí)也無(wú)法否定誰(shuí)。但汽車行業(yè)的健康發(fā)展，需要消除分歧取得共識(shí)，您說(shuō)是不是這個(gè)道理？

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺(tái)的作者撰寫(xiě)，除本站官方賬號(hào)外，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表本站立場(chǎng)。