足球外盤網站有哪些推薦(中國)官網入口

近日，奇瑞針對因智界S7交付不順而引發(fā)的辟謠不合各種輿論，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波做出回應：網上傳言并不屬實，奇瑞皇冠現(xiàn)金體育官方·最新(中國大陸)官方網站雙方合作順利，辟謠不合高管離職也并非因為合作項目的奇瑞原因。

智界是辟謠不合奇瑞與華為合作打造的全新智慧豪華新能源汽車品牌，智界S7是奇瑞該品牌首款產品，于2023年11月上市。辟謠不合但上市后的奇瑞智界S7在交付環(huán)節(jié)卻遇到了問題。多位車主反映車輛無法在承諾期交付。辟謠不合1月15日，奇瑞智界汽車在其官方賬號上發(fā)文表示，辟謠不合工廠正在全力生產，奇瑞保證高質量交付。辟謠不合此次補貼主要針對2023年11月28日至2024年1月15日期間下定的奇瑞用戶，等待時間超過6周即可享受相應補貼。

隨后，皇冠現(xiàn)金體育官方·最新(中國大陸)官方網站網絡便流傳出華為與奇瑞在合作過程中產生矛盾的言論。疑似奇瑞內部人士表示：“他們（華為）不舍得開放最基本的軟件刷寫版本，導致了不能讓用流水線上的工人刷寫軟件，導致交車延期?！痹摿奶旖貓D爆料奇瑞汽車副總經理、制造事業(yè)部總經理韓必文因此事辭職。金弋波在回應中提到的“高管離職也并非因為合作項目的原因”指的也正是此事。

金弋波還表示，為了給用戶提供最好的產品和服務，奇瑞與華為正在全力推進智界S7生產交付工作，已投入更多的資源，并將繼續(xù)深化合作，持續(xù)為消費者帶來具有卓越駕駛體驗和領先智能化水平的智慧出行產品。

目前，華為與車企有三種合作模式，第一種是傳統(tǒng)零部件供應商模式，即為車企提供所需要的零部件；第二種是HI模式，即和車企一起打造智能座艙、自動駕駛等，目前業(yè)內的主要代表是極狐、阿維塔；第三種是鴻蒙智行模式，則指的是華為全程深度參與產品定義、整車設計、營銷和渠道工作，賽力斯和華為合作的問界與奇瑞和華為合作的智界都屬于這種模式，也正式因為如此，難免讓人對二者進行比較。

在很多人看來，問界與智界都是華為智選模式的作品，彼此角色十分相似。但不同的是，在賽力斯與華為的合作中，華為占據(jù)了主導權，不僅深入干預問界的產品定義與設計、銷售、品牌營銷等幾乎所有生態(tài)鏈，問界M5、M7、M9等明星產品的主導權也都在華為。

但對于奇瑞而言，或許并不甘于扮演賽力斯二號。數(shù)據(jù)顯示，2023年是奇瑞大豐收的一年，奇瑞集團全年營收3151億元，同比增長超過50.4%，實現(xiàn)一年增長1000億的“大跨越”；汽車年銷量1 881 316輛，同比增長52.6%，跑出了遠超行業(yè)增速的“加速度”。在汽車圈內，“技術奇瑞”的名聲同樣響亮。作為國內最早一批自主車企，在汽車產業(yè)發(fā)展初期，奇瑞經歷了ACTECO的試水，在智電潮流之下，又推出了鯤鵬、瑤光等前瞻技術及平臺。這樣一家與時俱進的實力派車企，自然也不希望在與華為的合作中讓渡太多主導權。

落實到現(xiàn)有的產品布局，問界與智界也有所不同。前文已提到，問界M5、M7、M9等產品的主導權都在華為，目前來看賽力斯并沒有推出這些產品的姐妹車型。而奇瑞旗下的高端純電車型星紀元ES則與智界S7定位相似，且都是基于奇瑞E0X平臺打造，都定位中大型純電轎車。這意味著，星紀元ES與智界S7在產品力上勢均力敵。

外觀設計方面，星紀元ES與智界S7都偏向于年輕運動風格，無框車門、溜背車身、激光雷達、隱藏式門把手在兩款車上都有配備。在產品宣傳過程中，星紀元ES側重于為消費者打造了一個舒適、安全的駕駛空間；而智界S7最大亮點是其配備的華為智駕系統(tǒng)，側重通過豪華配置和智能化功能讓駕駛變得更加便捷和舒適。價格方面，星紀元ES售價為22.58萬～33.98萬元，而智界S7的價格則為24.98～34.98 萬區(qū)間，二者也高度重合。

基于此，業(yè)內不乏質疑的聲音：這兩款姐妹車型是否會陷入內耗？對此，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、研發(fā)總院院長高新華早已做出解答：星紀元和智界會聯(lián)手向外，不會相互競爭。從產品力和售價綜合分析看，智界S7和星紀元ES呈現(xiàn)出互補趨勢。在24.9萬元的智界S7（支持800V超快充，百公里加速為5.4S，CLTC續(xù)航里程達到了550km）與28.98萬元的智界S7 MAX車型（支持800V超快充，百公里加速為5.4S，CLTC續(xù)航里程達到了705km）之間，消費者可以選擇26.98萬元的星紀元ES車型（支持800V超快充，百公里加速為5.6S，CLTC續(xù)航里程達到了720km）。奇瑞汽車將二者打造為姐妹車型，意在更好地打開中型純電轎車市場。

事實上，在汽車觀察看來，跨界合作難免磕磕絆絆，因智界S7交付推遲而帶來的種種不同的聲音，可以看作是華為與奇瑞在合作過程中的相互磨合與適應，沒必要因噎廢食。華為也曾在接受《汽車觀察》采訪時表示，華為與車企的合作需要經歷很長一段時間的適應，在研發(fā)體系、產品質量、安全、需求、迭代速度等方面，車企和科技公司的要求有很多不同：“在華為與車企的合作過程中，他們在改變我們，我們也在改變他們，希望這種改變希望能促進整個產業(yè)的發(fā)展和迭代速度。這也算華為進入汽車行業(yè)帶來的新變化。”

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東曾透露，繼問界、智界之后，華為還將與北汽、江淮分別展開鴻蒙智行業(yè)務合作。華為與北汽鴻蒙智行模式合作品牌確定為“享界”，與江淮合作的鴻蒙智行品牌定為“傲界”。通過與奇瑞的磨合，華為可以積累更多與傳統(tǒng)車企合作的經驗，“享界”與“傲界”的推進或許也會更加順利。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。