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豐田、本田本田本田是中國(guó)日系汽車的兩大巨頭，其在世界市場(chǎng)的新輪萬博體育全站ManBetXapp影響力都是有目共睹的，但是計(jì)劃究竟就在最近本田中國(guó)否認(rèn)新一輪裁員計(jì)劃沖上熱搜，面對(duì)著本田的本田本田市場(chǎng)變化，很多人都很疑惑，中國(guó)巨頭本田問題出在哪了？

一、新輪本田中國(guó)否認(rèn)新一輪裁員計(jì)劃

據(jù)第一財(cái)經(jīng)的計(jì)劃究竟報(bào)道，本田中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行在接受媒體采訪時(shí)稱，本田本田將在中國(guó)實(shí)施大規(guī)模的中國(guó)人員優(yōu)化，對(duì)象不僅包括四輪車業(yè)務(wù)，新輪萬博體育全站ManBetXapp還包括兩輪車和通用發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。計(jì)劃究竟第一財(cái)經(jīng)記者就該消息向本田中國(guó)公關(guān)部人員求證，本田本田該人士表示，中國(guó)國(guó)內(nèi)翻譯不準(zhǔn)確，新輪本田在華企業(yè)并無裁員計(jì)劃，實(shí)際上為自然離職員工不再進(jìn)行崗位補(bǔ)員。

此前，為了追趕汽車電動(dòng)化步伐，本田汽車近年來通過包括裁員等多種方式企圖降本增效。2023年11月，本田解雇中國(guó)合資企業(yè)廣汽本田約900名合約工。這也是廣汽本田成立25年來首次裁員。

彼時(shí)，廣汽本田回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)記者表示，廣汽本田本次涉及的對(duì)象僅為勞務(wù)派遣人員并非正式員工。勞務(wù)派遣用工制是廣汽本田根據(jù)生產(chǎn)需求可靈活調(diào)整的用人制度。廣汽本田將依法依規(guī)、及時(shí)地提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并積極協(xié)助相關(guān)人員再就業(yè)。

而在一口氣裁員900人后，本田汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路并沒有想象中順利。根據(jù)本田中國(guó)公布的最新銷量數(shù)據(jù)，2023年本田中國(guó)全年累計(jì)銷量約為123.42萬輛。其中，廣汽本田全年終端累計(jì)銷量約為62.05萬輛，同比下降約13.9%；東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量約為61.37萬輛，同比下降5.9%。

二、本田究竟怎么了？

近年來，隨著全球汽車市場(chǎng)的變化，特別是新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)汽車制造商面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。本田作為全球知名的汽車和摩托車制造商，在中國(guó)市場(chǎng)也遭遇了一系列的挑戰(zhàn)，我們?cè)撛趺纯催@件事呢？

首先，本田雖然不是裁員但是作用類似。本田面臨的是人力資源戰(zhàn)略調(diào)整而非表面意義上的裁員，本田中國(guó)澄清了關(guān)于“新一輪裁員”的傳聞，強(qiáng)調(diào)其人力政策并非一刀切地削減崗位，然而，隨著傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)需求放緩以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才和技術(shù)的需求激增，本田若未能及時(shí)引進(jìn)和培養(yǎng)適應(yīng)新能源領(lǐng)域的專業(yè)人才，實(shí)際上就是在人力資源上出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的縮減。當(dāng)老員工自然離職后不再填補(bǔ)空缺，或者在新項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)控制招聘規(guī)模，這都可能被解讀為對(duì)非核心業(yè)務(wù)或落后技術(shù)領(lǐng)域的逐漸淘汰，也是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的被動(dòng)之舉。

其次，本田在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的挑戰(zhàn)已經(jīng)開始凸顯。本田長(zhǎng)期以來以其燃油車的高效動(dòng)力系統(tǒng)和可靠品質(zhì)贏得了消費(fèi)者的信賴，但在全球汽車市場(chǎng)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，本田主打的燃油車產(chǎn)品線面臨著前所未有的壓力。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，政府對(duì)新能源汽車的大力支持以及本土品牌如比亞迪等企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的迅速崛起，使得以本田為代表的日系車企在新能源汽車市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)中顯得相對(duì)滯后。

第三，本田的問題其實(shí)已經(jīng)是整個(gè)日系品牌的共同問題了。 本田所遭遇的問題并非孤立事件，而是日本汽車制造商在全球范圍內(nèi)共同面臨的一個(gè)轉(zhuǎn)型難題。相較于歐美和部分中國(guó)品牌的積極擁抱新技術(shù)，包括本田在內(nèi)的很多日系品牌因過往的成功經(jīng)驗(yàn)而顯得在科技化、新能源化發(fā)展路徑上較為保守，決策層對(duì)大舉投資電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)的決心與力度不夠果斷。這種固守既有優(yōu)勢(shì)的心態(tài)，在瞬息萬變的新能源汽車市場(chǎng)中，容易導(dǎo)致錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，進(jìn)一步拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

第四，當(dāng)前，全球各大汽車廠商都在加碼新能源汽車賽道，對(duì)于本田而言，如果不能把握住這一歷史性的發(fā)展機(jī)遇，緊跟甚至引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)，將很可能陷入更為嚴(yán)重的危機(jī)之中。新能源汽車不僅僅是排放法規(guī)的要求，更是消費(fèi)者對(duì)可持續(xù)出行、智能化體驗(yàn)需求的體現(xiàn)。因此，本田急需加快自身在電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能駕駛輔助等方面的研發(fā)和應(yīng)用速度，并通過深化與中國(guó)及其他地區(qū)的合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)更適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的新能源車型，從而重拾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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