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作者 | 甄 瑤 龔宸芫

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

寒冬下的蹺蹺板北京，街頭行人稀少，店店上端傳統(tǒng)汽車4S店集群更是商超yabo888網(wǎng)頁版登錄蕭瑟。

幫寧工作室走訪了京城幾大汽車城，演格發(fā)現(xiàn)這里都在大規(guī)模撤店、局汽搬遷，車營合資品牌、銷終弱勢自主品牌是變上主角。

這與汽車行業(yè)整體形勢有關(guān)。蹺蹺板2023年，店店上端我國汽車銷量達(dá)到3009.4萬輛，商超同比增長12%。演格其中，局汽新能源汽車是車營重要增長點，銷量接近950萬輛，銷終同比增長37.9%。

這使得汽車行業(yè)的線下銷售終端就像蹺蹺板的兩頭，一頭升、一頭降——以燃油產(chǎn)品為主的傳統(tǒng)汽車城日益蕭條，而新興品牌聚集地——商超卻繁盛活躍。

在北京，各大商場匯聚了新能源汽車品牌的直營店、代理店，以及經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的新能源店。各品牌扎堆開店，有的商場甚至已出現(xiàn)新能源汽車集市。

在北京藍(lán)色港灣的理想汽車門店，晚上21時還有人進(jìn)店看車。“周六日試駕都需要提前預(yù)約，晚了可能就排不上號?！痹摰赇N售顧問表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年是更內(nèi)卷的一年。在價格戰(zhàn)、新能源沖擊影響下，yabo888網(wǎng)頁版登錄新舊汽車集群的差異感，將會更加明顯。

該來的，自有來的道理；該去的，自有去的緣由。

4S店集群萎縮

“這家店已經(jīng)撤了。您是買車還是維修保養(yǎng)？”1月23日下午，張先生來到位于北京姚家園東方基業(yè)汽車城附近的悅達(dá)起亞4S店，卻發(fā)現(xiàn)這里人去樓空。他不甘心地將手貼在門上，卻只看到冰冷的門鎖，以及布滿灰塵的展廳。

張先生急忙撥打貼在門上的一串手寫電話號碼，希望得到一些具體信息。然而，電話那頭傳來的回復(fù)卻讓他有些失望，讓他不得不改到離家較遠(yuǎn)的另外一家店維修保養(yǎng)。

幫寧工作室了解到，這家悅達(dá)起亞4S店早在2023年7月就閉店停運。關(guān)于該店用戶的后續(xù)服務(wù)，是與其他店合并還是有其他安排，目前不得而知。

粗略統(tǒng)計，東方基業(yè)汽車城僅在短短半年內(nèi)，就有超過10家4S店相繼閉門轉(zhuǎn)店、合并或者搬遷，涉及不同品牌。

曾經(jīng)，4S店顛覆了汽車大賣場。如今，就像歷史輪回，4S店也在被顛覆。

2004年9月，東方基業(yè)國際汽車城開業(yè)。這座宏大的汽車城占地20公頃，總投資達(dá)20億元，分為東區(qū)、中區(qū)和西區(qū)，每個園區(qū)都有特點和優(yōu)勢。

在這里，消費者可以找到覆蓋中低檔、中高檔和豪華車等各品牌的汽車。各4S店與東方基業(yè)汽車城投資方之間是租賃關(guān)系，這種模式雖然保證了投資方的收益，但也為如今的閉店潮埋下伏筆。

“租金太高了，實在租不起?！睎|風(fēng)日產(chǎn)北京福源店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴幫寧工作室，他們已經(jīng)從東區(qū)搬遷至西區(qū)。

據(jù)他介紹，福源店原址占地面積為6400平米，每年租金（包括物業(yè)費、水電等）高達(dá)1200萬元。新店面積約少了一半，年租金減少到500萬元。

“搬遷并沒有影響店鋪的正常運營，店面還進(jìn)行了升級，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”這位負(fù)責(zé)人說，雖然租金有所降低，但經(jīng)營壓力仍然很大。

東方基業(yè)汽車城的東區(qū)，原是知名汽車品牌的匯聚之地，福源店原址左邊分別是東風(fēng)雪鐵龍、紅旗和東風(fēng)本田的3家店，右邊則是一汽-大眾、悅達(dá)起亞店。但這6家店中，如今僅剩紅旗店仍在正常運營，其他5家店均已閉店搬遷。

這里的東風(fēng)本田店首先撤出，可能與來廣營店合并了。東風(fēng)雪鐵龍店搬至高碑店，而一汽-大眾店也與其他店合并了。

在一汽-大眾店外，張貼著一紙通知：因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，該店維修保養(yǎng)、保險理賠、續(xù)保等業(yè)務(wù)，已遷至朝陽區(qū)金盞鄉(xiāng)集團(tuán)北京鑫港匯眾店。

“租金太貴了，幾家店都不弄了?！敝槿耸扛嬖V幫寧工作室。

西區(qū)的狀況相似。那里的哈弗、一汽奧迪、上汽通用別克和廣汽菲克等4S店都已人去樓空，僅剩下廣汽本田、阿維塔、特斯拉、飛凡等店還在正常運營。

這反映了傳統(tǒng)汽車4S店面臨的經(jīng)營困境。在與相關(guān)店面人士交談后，幫寧工作室了解到，壓垮這些4S店的原因主要有三方面。

其一，租金成本高昂。隨著房地產(chǎn)價格上漲，許多汽車4S店的租金也水漲船高，讓規(guī)模小或者經(jīng)營不善的店難以承受。

其二，消費者購車習(xí)慣改變。越來越多消費者選擇線上購車或通過其他渠道獲取汽車信息，進(jìn)店量減少。

其三，新車銷售業(yè)務(wù)和售后服務(wù)萎縮。由于市場競爭激烈和新能源車的沖擊，許多以銷售燃油車為主的汽車4S店銷量下滑，導(dǎo)致新車?yán)麧櫹陆怠?/p>

同時，隨著京東、途虎等第三方進(jìn)軍汽車維修保養(yǎng)市場，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車4S店的售后服務(wù)業(yè)務(wù)量下降，使得4S店的收入進(jìn)一步受到擠壓。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源

多方面原因?qū)е乱恍┢?S店難以維持正常的經(jīng)營，不得撤店離場。

有些店選擇了轉(zhuǎn)型。

譬如，在東方基業(yè)汽車城，飛凡汽車店由之前的雪佛蘭店經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型而來；阿維塔店也是由燃油車經(jīng)銷商跨界進(jìn)入；東風(fēng)日產(chǎn)店的投資人正在與東風(fēng)奕派協(xié)商，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源渠道……

從東方基業(yè)國際汽車城出發(fā)，以南行駛14公里就到了北京另一個汽車城——五方橋4S店集群。這個已運營近20年的4S店集群，原本涵蓋了幾乎所有高、中、低檔汽車品牌。

在這里，一些傳統(tǒng)汽車品牌4S店在消亡，取而代之的，是一大批新能源品牌交付體驗中心。

2022年，騰勢交付中心第一批入駐，開啟了這片區(qū)域的新能源汽車建店熱潮。隨后，深藍(lán)、智己、哪吒、理想等品牌紛紛進(jìn)駐，使得五方橋4S店集群成為新能源品牌在北京的重要聚集地。目前，這里已經(jīng)匯集了超過10家主流新能源品牌店。

隨著新能源品牌崛起，這些新興品牌憑借著創(chuàng)新的技術(shù)和品牌魅力，吸引了越來越多的消費者前來選購。上汽大眾、廣汽豐田和廣汽本田等傳統(tǒng)頭部汽車品牌店的地位逐漸被取代。

據(jù)一位園區(qū)相關(guān)人士介紹，這邊原是一些老4S店，后來園區(qū)進(jìn)行了規(guī)劃，集中建設(shè)了幾家新能源品牌店。隨著區(qū)域內(nèi)新能源品牌逐漸形成氣候，到五方橋看車買車的消費者越來越多。

交付中心是新能源汽車品牌的一種新業(yè)態(tài)，在功能和業(yè)務(wù)模式上，與4S點有些區(qū)別。新能源交付中心更加注重新車交付和售后服務(wù)，而4S店則更注重銷售和服務(wù)的一體化。

從業(yè)務(wù)模式來看，前者是用戶通過新能源汽車品牌的商超店或在品牌APP端自主下訂單，然后來交付中心提車，也有品牌實行上門交車。

而后者的4S店，包攬了新車銷售、維修保養(yǎng)、配件銷售等業(yè)務(wù)，對客戶購車過程中各環(huán)節(jié)都有較深的影響。

不過，隨著市場發(fā)展和消費者需求變化，二者的業(yè)務(wù)范圍和功能定位也在不斷調(diào)整和融合。

五方橋的新能源品牌店多由傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型而來，他們深知轉(zhuǎn)型并非易事。

一方面，新能源車競爭激烈，各品牌都在努力爭奪市場份額，作為銷售終端，要想在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利非常困難。

另一方面，轉(zhuǎn)型需要投入大量資金。需要購買新能源車輛、建設(shè)充電設(shè)施，還需要培訓(xùn)員工，以確保他們具備維護(hù)和修理新能源車的技能。這些投入可能對謀求轉(zhuǎn)型的4S店形成新的枷鎖。

盡管轉(zhuǎn)型新能源是大勢所趨，但對傳統(tǒng)4S店來說，需要考慮多方面的因素，制定出適合自己的轉(zhuǎn)型策略，并不斷調(diào)整和創(chuàng)新，以適應(yīng)市場變化和需求。

新品牌首選商超

與正在萎縮的傳統(tǒng)汽車城不同，大型商超的汽車店異軍突起，成為新興汽車品牌入駐的第一選擇。

合生匯是北京人氣最旺的購物中心之一，如今兼有“新能源汽車集市”之稱，東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、長安阿維塔、小鵬、理想、比亞迪海洋、騰勢、極氪等十余家新能源汽車品牌進(jìn)駐此處，成為京城消費者買車的新去處。

自2021年起，該商場的五樓就被打造成新能源汽車集市，原位于1樓的蔚來、合創(chuàng)店陸續(xù)搬到五樓。不過，也有部分汽車品牌搬出合生匯。

在另一人氣購物中心——北京藍(lán)色港灣，一層和地下一層亦匯聚了近十家新能源品牌體驗中心，知名度與北京合生匯不相上下，也是消費者買新能源車的一個新去處。

這些商超店和傳統(tǒng)汽車城相比，有何優(yōu)劣？

其一，成本優(yōu)勢。

在商超內(nèi)，只用數(shù)十平方米就能裝修出一個汽車品牌體驗中心，擺放兩三輛車足矣，主要承擔(dān)曝光展示、試駕體驗、訂車功能。

阿維塔北京合生匯體驗中心于1月20日開業(yè)，店內(nèi)只擺放了兩輛車（阿維塔11和12）。“能放下兩三輛車的店面，月租要三十多萬元，一年接近四百萬元。”合生匯阿維塔體驗中心的工作人員王星（化名）說，“如果是相同面積的移動展廳，月租只要十四五萬元。”

其二，曝光度高。

“平時來商場吃飯、逛街的人很多，有人吃完順便逛逛周圍的汽車店，我們的名氣就一點一點地積起來了?！蓖跣钦f，無論是工作日還是節(jié)假日，門店不缺客流。

極氪藍(lán)色港灣店的銷售顧問王青表示，不缺人流的商場，的確能提供給新能源汽車品牌超高的流量，實現(xiàn)更高的品牌曝光和用戶觸達(dá)，甚至拉升銷量，但這只對一些亟需提升知名度的品牌有用。

商超店的這種屬性，加大了新能源品牌店的流動。

“我們周圍的店總是變來變?nèi)?，有的店開一段時間就關(guān)了，換另一個品牌。”小鵬汽車的銷售顧問表示。

幫寧工作室梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪海洋、哪吒、幾何、北京現(xiàn)代、福特電馬、蔚來、威馬等品牌都曾入駐過合生匯五樓的新能源汽車集市，但現(xiàn)在物是人非，那些店址上已換成別的品牌。

各品牌撤退的原因不同。有的品牌是帶著擴(kuò)大知名度目的而來，達(dá)到目的后滿意離去；有的品牌則因發(fā)展受阻，甚至命懸一線，無力續(xù)租，不得已撤出商超。

這也給商超新能源汽車集市發(fā)展帶來影響，造成“蛋糕”只集中在頭部品牌，其他品牌成為陪襯。

“這么多店里，也就理想、問界、蔚來等幾家店的工資高他們的車賣得多，我們連湯都喝不上?！币粋€國有汽車品牌商超店的銷售顧問在1月只接到一個訂單，為了追趕月度績效，他不停給潛客打電話，“打電話的效果并不好，我求的是心理安慰”。

王星有一朋友在豪華品牌賣電車，但進(jìn)那家店的人原本都想看油車?！昂苌儆邢M者會考慮這個品牌的電車，他們店一個月都賣不了幾輛車?！彼袊@。

這說明，傳統(tǒng)汽車品牌向新能源轉(zhuǎn)型時，即便隨大流入駐商超，但在客流量、銷量等方面，不一定達(dá)到預(yù)期效果。

新能源汽車在商超里能賣得更好嗎？不同品牌的從業(yè)者有不同的答案，但他們一致認(rèn)為，新興品牌首選入駐商超是趨勢。

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