原標(biāo)題：海南出島“萬(wàn)元機(jī)票” 背后：航司增投運(yùn)力仍存“堵點(diǎn)”

春節(jié)假期進(jìn)入返程高峰，萬(wàn)元機(jī)票“海南出島‘萬(wàn)元機(jī)票’”沖上熱搜。海南航司

海南作為每年春節(jié)的出島yabo888網(wǎng)頁(yè)版登錄出行熱點(diǎn)目的地，承受著較大的背后班交通壓力。海南旅游和交通部門此前表示，增投?？趦蓚€(gè)港（新海港和秀英港）全面實(shí)行小車過(guò)海預(yù)約制度后的運(yùn)力亞航2023年，過(guò)海車輛和人數(shù)連續(xù)創(chuàng)下歷史新高，仍存但未出現(xiàn)大面積擁堵。堵點(diǎn)

海口市交通運(yùn)輸和港航管理局與?？谑泄簿纸煌ň熘ш?duì)近日發(fā)布的司航數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)過(guò)海小車實(shí)現(xiàn)了100%預(yù)約。萬(wàn)元機(jī)票兩位從海南開(kāi)車返回北京的海南航司朋友告訴記者，因?yàn)榍耙惶飙傊莺{大霧滯留了一批車輛，出島他們2月16日上午從海口秀英港離島時(shí)，背后班也排了較長(zhǎng)的增投隊(duì)，但總體還比較順利。運(yùn)力亞航

從海南坐飛機(jī)返程，機(jī)票也相當(dāng)緊張。15日，“三亞出島機(jī)票暴漲”登上熱搜，yabo888網(wǎng)頁(yè)版登錄部分三亞離港航班的商務(wù)艙價(jià)格接近萬(wàn)元。記者16日中午在航旅縱橫搜索2月17日三亞、?？谥帘本┑暮桨啵珒r(jià)經(jīng)濟(jì)艙已基本售罄，商務(wù)艙（公務(wù)艙）、頭等艙機(jī)票也所剩無(wú)幾（個(gè)位數(shù)）。但值得注意的是，機(jī)票在時(shí)刻變化之中，偶爾還會(huì)“閃現(xiàn)”一張經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。

一位民航資深人從業(yè)士對(duì)記者表示，受客觀因素制約，假期出島客流集中在返程高峰這幾天，?？诤腿齺喅鰨u機(jī)票緊張且價(jià)格高昂的情況，短時(shí)間內(nèi)很難改善。尤其是三亞機(jī)場(chǎng)，運(yùn)力還存在一定的“堵點(diǎn)”。

海南出島增投運(yùn)力

根據(jù)海南省政府官網(wǎng)2月14日發(fā)布的消息，2月13日，針對(duì)有網(wǎng)友反映出島機(jī)票緊張的情況，海南省旅游主管部門和省旅游協(xié)會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系交通部門和有關(guān)航司了解情況。

據(jù)了解，2024年春運(yùn)海南客流大增，整體同比增長(zhǎng)在30%以上，節(jié)前進(jìn)島和節(jié)中節(jié)后出島機(jī)票均出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，2月13日（大年初四）已到達(dá)出島客流高峰，預(yù)計(jì)客流高峰將持續(xù)至2月19日（大年初十）左右。受市場(chǎng)供需關(guān)系影響，客流高峰期機(jī)票較為緊張。

來(lái)自海南省旅游和文化廣電體育廳2月15日的消息稱，為有效緩解春運(yùn)返程航班緊張等相關(guān)問(wèn)題，民航局已同意增加海南運(yùn)力，有關(guān)航司正在報(bào)送計(jì)劃。

海南海汽運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司三亞分公司于2月16日緊急開(kāi)通三亞海棠灣至三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)、瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)、海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)定制機(jī)場(chǎng)專線。

據(jù)新華社消息，三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)積極協(xié)調(diào)航空公司增加北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、昆明、西安、重慶等重點(diǎn)客源地航線運(yùn)力投放，南方航空、海南航空、中國(guó)國(guó)航、四川航空分別更換寬體機(jī)型執(zhí)飛三亞航線。

記者從海南航空集團(tuán)了解到，2月14日至17日，海南航空將在海南地區(qū)安排出港航班110班/日，其中海口80班/日，三亞27班/日；并對(duì)出島至一線和部分二線城市的航線，寬體機(jī)增配至34班/日，占出港總班次比例31%。

但即使這樣，?？凇⑷齺啓C(jī)場(chǎng)出島一票難求的局面，暫時(shí)也難以打破。2月16日13點(diǎn)35分，記者在某APP查詢17日三亞至北京機(jī)票，突然閃現(xiàn)了一張全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票：

但13點(diǎn)36分再刷新，則顯示“暫無(wú)滿足條件的航班”，經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙均無(wú)余票。

2月18日三亞至北京，兩個(gè)航班有票，一個(gè)航班是剩余2張商務(wù)艙，一個(gè)航班只剩1張商務(wù)艙。2月19日三亞飛北京，只有兩趟早班機(jī)的余票較多。海口機(jī)場(chǎng)情況與之相似，18日只剩3張商務(wù)艙機(jī)票，且持續(xù)至20日均查詢不到剩余經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。

為何假期海南出島機(jī)票價(jià)暴漲？

目前三亞飛北京的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為4440元，商務(wù)艙價(jià)格為8800-9800元（航司不同）；?？陲w北京的商務(wù)艙價(jià)格為8940-10060元（航司不同）。

登上熱搜的海南“萬(wàn)元機(jī)票”，應(yīng)該是指商務(wù)艙、頭等艙。

根據(jù)民航局規(guī)定，自2010年6月1日起，民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由各運(yùn)輸航空公司自主定價(jià)。

如果說(shuō)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)相當(dāng)于國(guó)家指導(dǎo)價(jià)，那頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)就相當(dāng)于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，隨行就市。海南機(jī)票淡旺季的價(jià)差可以稱得上是云泥之別，淡季最低的時(shí)候機(jī)票只有1點(diǎn)幾折，而國(guó)慶和春節(jié)假期返程經(jīng)濟(jì)艙基本都是全價(jià)票，商務(wù)艙萬(wàn)元是多年來(lái)的常態(tài)（2020-2022年除外）。

三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2月以來(lái)，該機(jī)場(chǎng)每日旅客吞吐量均超7.5萬(wàn)人次，2024年春節(jié)黃金周期間（2月10日至17日），該機(jī)場(chǎng)計(jì)劃執(zhí)行航班2974架次（未包括可能增投的航班數(shù)量），預(yù)計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)63萬(wàn)人次。

前述民航資深人從業(yè)士對(duì)記者表示，海南機(jī)票價(jià)格在假期暴漲，主要還是受供求關(guān)系的影響。今年海南春運(yùn)出行人數(shù)同比大增30%以上，這種客流的爆發(fā)式增長(zhǎng)，給進(jìn)出島交通帶來(lái)的壓力也是短時(shí)、集中的。

價(jià)格是調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系的主要手段，需求不斷增長(zhǎng)，機(jī)票價(jià)格隨之上漲，是正?，F(xiàn)象。這位專家稱，海南淡季機(jī)票打折到2折的時(shí)候，航司其實(shí)是不賺錢的，而有盈有虧正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)行規(guī)律。

三亞機(jī)場(chǎng)運(yùn)力緩解尚需2年

需求增長(zhǎng)，相對(duì)的供應(yīng)也要增加，這是抑制價(jià)格上漲的常識(shí)。春節(jié)假期以及國(guó)慶假期，進(jìn)出海南的航班架次及其機(jī)票數(shù)量能否明顯增加呢？

在有限的時(shí)間內(nèi)，增加航班數(shù)量，無(wú)非是起飛降落的架次更加頻密，或者是增加寬體客機(jī)的投放。而這些運(yùn)力的調(diào)節(jié)，除了空管和技術(shù)等因素的支撐外，本質(zhì)上還受到機(jī)場(chǎng)物理空間尤其是機(jī)位的限制。

海南省政府官網(wǎng)的消息稱，海南交通和旅游行業(yè)主管部門在節(jié)前已多次協(xié)調(diào)主要航空公司增加運(yùn)力和改用寬體機(jī)，目前三亞的寬體機(jī)投入已占21%，三亞機(jī)場(chǎng)部分機(jī)位正在維修，從安全飛行角度考慮，增加運(yùn)力也較為困難。

作為本土航司，海南航空出島至主要城市的寬體機(jī)占比為31%，超過(guò)各航司平均比例10個(gè)百分點(diǎn)，差不多已是極限，短時(shí)間內(nèi)很難再擴(kuò)容。

機(jī)位數(shù)量是客觀限制條件。以三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例。該機(jī)場(chǎng)停機(jī)位總數(shù)為83個(gè)，但其中僅有1個(gè)寬體機(jī)廊橋機(jī)位。2023年1月至12月6日，三亞機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量為2019萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高。但到黃金假期高峰，其機(jī)位數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，改擴(kuò)建勢(shì)在必行。

2023年11月20日，三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建項(xiàng)目正式開(kāi)工。主要建設(shè)內(nèi)容包括12萬(wàn)平方米的T3航站樓、7個(gè)E類近機(jī)位、3.88萬(wàn)平方米的停車樓、0.45萬(wàn)平方米的站前換乘中心以及配套設(shè)施。設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為3000萬(wàn)人次，總投資約29.2億元，計(jì)劃于2025年底建成。

這意味著，高峰期三亞機(jī)場(chǎng)運(yùn)力偏緊的情況還需要持續(xù)2年左右。到2026年春節(jié)，去三亞旅游度假的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)票緊張的局面將大為改善。

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道