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自2021年4月份成立至今,高端上汽奧迪在兩年多時間里經(jīng)歷了眾多挑戰(zhàn),市場上汽受挑仍未探索出高端市場的破局尊龍app尊龍破局之道。楊嗣耀領(lǐng)導(dǎo)的無望未備上汽奧迪能夠在一眾豪華新舊勢力圍攻,以及自己兄弟品牌的奧迪抵觸下,成為高端汽車市場的高端新寵嗎?

在豪車市場競爭非常激烈的2023年,奧迪中國依然取得了非常不錯的市場上汽受挑成績。2023年奧迪中國共交付超72.9萬輛汽車,破局同比增長13.5%,無望未備僅次于奔馳和寶馬。奧迪在奧迪的高端全球銷量中,中國市場占比高達38.37%。市場上汽受挑值得強調(diào)的破局是,奧迪中國13.5%的無望未備增長中,一汽奧迪的奧迪尊龍app尊龍貢獻非常大,主銷車型奧迪A6L和奧迪Q5L表現(xiàn)出色。而上汽奧迪在2023年的市場表現(xiàn)則較為差勁,奧迪Q6和奧迪Q5 e-tron的單月銷量未能突破千臺。唯一的亮點在于,奧迪A7L的銷量有了較大的起色,尤其是23年的11月份和12月份,表現(xiàn)亮眼。其中,11月銷量為2840輛,環(huán)比增長52.4%。12月月份銷量更是攀升至6281輛,環(huán)比增幅更是高達121%,創(chuàng)下了奧迪A7L在國內(nèi)上市以來單月銷量最高記錄。

奧迪A7L在市場定位上足夠主流,實力也足夠出色,針對年輕消費者的喜好設(shè)計,注重新潮和個性。和一汽奧迪旗下的A6L相比,奧迪A7L在產(chǎn)品力和配置上相對更強,但市場認(rèn)知度比A6L要低,競爭力也更弱。雖然奧迪A7L在11月份和12月份的銷量有了很大起色,但這個優(yōu)秀表現(xiàn)并沒有維持到2024年1月份。

2024年1月上汽奧迪旗下的奧迪A7L的銷量大幅下降,只賣出了1036輛,環(huán)比下降83.3%,而另外兩款車型奧迪Q6和奧迪Q5 e-tron的銷量表現(xiàn)更是拉胯,1月銷量分別為661輛和330輛。

作為由上汽集團和德國大眾汽車集團的子公司奧迪股份公司共同成立的品牌,上汽奧迪是雙方花了很多資源傾心打造的,奧迪方面把完整和先進的產(chǎn)品技術(shù)線以及一些前瞻的技術(shù)給到上汽奧迪,上汽集團則在總部旁邊把上汽能拿出來的最昂貴的“門面房”,改造成了奧迪全球最大的品牌體驗中心,上汽集團和奧迪雙方對上汽奧迪的前景非??春茫覜Q心也很大,在上汽奧迪表現(xiàn)不佳的情況下,依然持續(xù)加碼投入。

2024年是上汽奧迪成立三周年的時間,上汽奧迪已經(jīng)建立了用戶服務(wù)和用戶信息收集的能力,隨著未來上汽奧迪進入產(chǎn)品用戶共創(chuàng)階段,上汽奧迪需要優(yōu)化產(chǎn)品線和提升銷售業(yè)績?nèi)?yīng)對市場的變化。在2024年,上汽奧迪將面臨著更加嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn),定位為“豪車新勢力”的上汽奧迪,在豪華市場一眾新舊勢力的圍攻下,將舉步維艱。作為新任總經(jīng)理,楊嗣耀當(dāng)前亟待解決的難題是如何迅速提升品牌認(rèn)知度,提振品牌銷量,畢竟留給上汽奧迪的時間已經(jīng)不多了!

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