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2023年歲尾，車展車企第二十一屆廣州車展拉開帷幕，觀察打響了汽車行業(yè)年度收官之戰(zhàn)。合資線上買球APP作為年度壓軸車展，邊落奔跑廣州車展顯得格外熱鬧，淚邊展車總數(shù)達到了1132輛。車展車企其中新能源車依舊是觀察本屆車展的熱點，共展出469臺新能源汽車，合資盡管多數(shù)新能源車來自國產(chǎn)品牌，邊落奔跑但是淚邊國外品牌的推新熱情也達到空前，共有119臺新能源車展出。車展車企

曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場不愁賣合資車企，觀察沒有跟上中國市場的合資電動化步伐，銷量成績顯現(xiàn)式微之勢，邊落奔跑本屆廣州車展便成為合資車企再出發(fā)的淚邊良好契機。顯然，當屹立于電動化時代潮頭位置的自主車企遇上開始奮力追趕的合資品牌，兩個充滿話題性的元素碰撞在一起，注定會擦出不一樣的線上買球APP火花。

自主車型高端化，技術玩出新花樣

近年來，自主品牌在汽車市場的影響力越來越大，自主品牌汽車正強勢崛起。據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月，中國品牌乘用車累計銷售達到1142.6萬輛，同比增長22.2%，累計占有率為55.3%，上升了6.6個百分點。這份成績，少不了新能源車的功勞。

在本次廣州車展上，自主品牌依舊深耕新能源市場，繼續(xù)掀起新能源浪潮，比如奇瑞風云A8、比亞迪海洋網(wǎng)全新車型海獅07、銀河E8等車型紛紛迎來亮相，并且深受消費者喜歡，比亞迪、極氪、廣汽埃安等自主品牌的展臺人頭攢動，人氣從熱度上遠遠高過一些合資品牌。

自主品牌加碼新能源車陣營的同時，高端化趨勢也是另外一大看點。比亞迪仰望、坦克700 Hi4-T、理想MEGA，市場售價分別在109.8萬元、70萬元和60萬元以內(nèi)，覆蓋純電動車和傳統(tǒng)燃油車，向各自細分市場傳遞出明確信號。

現(xiàn)在自主品牌走向高端化的市場環(huán)境與十多年前有著本質(zhì)區(qū)別。過去，豪華車市場基本被國際車企牢牢占據(jù)，自主品牌車型給消費者的印象多為低端、定價集中在15萬元-20萬元；如今，智能電動時代來臨，傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型緩慢，為我國自主品牌留出上攻空間。同時，自主品牌的高端化也并非產(chǎn)品定價高，技術支撐才是一個品牌定義高端的最大底氣，新能源技術的強勢發(fā)展，給自主車企沖擊高端市場提供了充足的底氣。

自主新能車沖擊高端的同時，“花樣”技術也是越來越多。為爭奪新能源汽車市場這個超級的流量入口，各車企紛紛打破常規(guī)，不斷推出新的技術，激發(fā)造車新動能。

最令人感到驚喜的車型非仰望易四方概念車莫屬。易四方概念車雖然基于仰望U8打造，但卻是“骨架”版，在現(xiàn)場能清楚地看到，概念車顛覆了傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向和制動模式，僅通過易四方分布式驅(qū)動架構(gòu)的技術升級，就能實現(xiàn)驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向三合一。

在問界M9身上也能看到新技術，在此次廣州車展中，攜帶“華為光環(huán)”的鴻蒙智行首次亮相。該展區(qū)受關注程度不亞于比亞迪展區(qū)，尤其是問界M9車型四周攝像設備環(huán)伺，四周被圍水泄不通。作為D級全尺寸SUV平臺，問界M9采用華為智能汽車全棧技術解決方案全新平臺打造，擁有眾多“黑科技”傍身，包括華為途靈智能底盤、百萬像素智慧大燈、華為光場屏、HUAWEI SOUND以及盤古AI大模型。

合資車企齊發(fā)力，新能源車集中發(fā)布

一直以來，合資車企在電動化賽道上動作并不快，至今，在新能源車領域勉強能扛銷量的合資車型是大眾ID.系列，但是月銷量也只是剛過萬輛，合資新能源車整體存在感比較低。但今年廣州車展可以說是合資車企集中發(fā)力電動化的新起點，多家車企都帶來了新能源量產(chǎn)車型。

其中，廣汽豐田第九代凱美瑞取消了純?nèi)加桶孳囆停瞥龌靹雍筒寤彀孳囆?；基于本田純電動車專屬智能高效純電架?gòu)e:N Architecture F打造的廣汽本田e:NP2、東風本田e:NS2也在廣州車展正式發(fā)布；而Mustang家族新成員2024款福特電馬和Mustang Dark Horse也亮相廣州車展長安福特展臺。

除了豐富電動化產(chǎn)品布局，合資車的價格也在不斷下探，起亞EV5指導價14.95萬元起、豐田鉑智4X起售價17.98萬元等，這與自主車企整體產(chǎn)品售價上探形成鮮明反差。顯然，面對眼下競爭愈發(fā)激烈的汽車市場，合資品牌為了保證市場份額不再繼續(xù)下滑，不得不通過價格下探的方式來提升市場競爭力。

合資車企電動化價格攻勢愈發(fā)明顯的背后，合資車企市占率逐漸走低，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月自主品牌零售量為113萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長5%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為55.6%，同比增長4個百分點；2023年自主品牌累計份額51%，同比增長4.9個百分點。

反觀合資品牌，10月主流合資品牌零售量為68萬輛，同比下降2%，環(huán)比增長1%。其中10月德系品牌零售份額18.1%，同比下降1.2個百分點，日系品牌零售份額17.7%，同比下降1.2%。美系品牌市場零售份額達到6.1%，同比下降0.8%。

隨著乘用車行業(yè)的電動化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)的原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，產(chǎn)能壓力加大。如今自主品牌已經(jīng)在新能源車領域快速奔跑，合資車企才開始追趕，顯然需要付出一番苦工。另外，合資品牌加速新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏也明顯慢于自主品牌，而且其較同級別的自主品牌車型而言已不具備性價比優(yōu)勢，目前來看競爭力相對有限。

不過，汽車電動化這場戰(zhàn)役猶如一場馬拉松，沒有到終點之前，現(xiàn)在還無法定勝負，加之中國市場是開放的，只要合資車企能充分利用自身體系力優(yōu)勢，也有希望對自主新能源車實現(xiàn)超車。未來，希望合資車企在高水平市場競爭之下，為中國消費者提供更多、更好的新能源汽車產(chǎn)品。

廣州車展不僅寓意著一年一度汽車行業(yè)的收官倒計時，也是中國汽車市場未來發(fā)展的風向標。無論是自主品牌的崛起，還是合資車企集中轉(zhuǎn)型，都展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的活力和潛力。而透過這次廣州車展的新能源車可以看到一個明顯的趨勢，就是越來越多的車企開始重塑車輛的設計理念，以新設計和新技術來迎合消費者的需求。在市場競爭日益激烈的今天，各大車企都在通過更靈活、更精準的設計方案來提升產(chǎn)品的競爭力，這也預示著，明年新能源車市場將會更加內(nèi)卷。

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