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【導(dǎo)語：廣州車展歷來是廣州車企必爭(zhēng)之地。它的車展包容和開放，以及務(wù)實(shí)和“民間性”的雜談登錄版APP下載特點(diǎn)，在中國(guó)四大車展中屬于最接地氣的廣州車展，而且品位不低，車展又不失國(guó)際化的雜談范兒。2009年，廣州大眾曾雄心勃勃地在廣州車展上發(fā)布“南方戰(zhàn)略”，車展一度引發(fā)海內(nèi)外關(guān)注的雜談熱點(diǎn)。此舉是廣州在向日系“鐵三角”（豐田、本田、車展日產(chǎn)）發(fā)起挑戰(zhàn)。雜談十余年過去了，廣州南方市場(chǎng)依然還是車展日系車的天下，德系車攻不下來的雜談原因也是今天值得我們研究的課題?！?/p>

撰文|顏光明、編輯|禾 子

關(guān)于今年廣州車展，與一些友人閑聊起來還有不少感觸。故問我印象如何？我據(jù)實(shí)回答，總的來看是在降溫，沒有以前那么熱。具體來看有三個(gè)比較直觀的現(xiàn)象。

首先，戶外廣告少了；其次，主流車企熱情下降，某某之夜少了；再者，展館的登錄版APP下載周邊安靜多了。概括起來三句話：油車遇冷，電車趨熱；合資品牌失寵，自主品牌追捧；汽車無序加劇，內(nèi)卷失控?zé)o度。

這是整體觀感，也是身臨其境的感受。被問及對(duì)廣州車展合資企業(yè)的印象如何？我根據(jù)自己的觀察直言：作為主流汽車的合資車企，對(duì)待車展的積極性大不如前，無論是投入和氣勢(shì)都沒有以往有力度，失去了方向感。有人說這是被中國(guó)汽車突然崛起（彎道超車）打懵了，還沒有完全反應(yīng)過來。我說，未必，原因很復(fù)雜，這是值得關(guān)注的動(dòng)向。

具體來看，可以從以下三個(gè)細(xì)節(jié)來觀察：第一，邀請(qǐng)媒體參展采訪數(shù)量大幅減少；第二，提前預(yù)熱和造勢(shì)減少；第三，戰(zhàn)略調(diào)性的發(fā)布減少了。再看場(chǎng)館的體驗(yàn)：合資品牌展出陣容和規(guī)模不?。ū热绱蟊姟⑼ㄓ?、奧迪和奔馳），也有新品推出，但重心偏于新能源汽車，但關(guān)注度大不如從前；相反，自主品牌展臺(tái)無論是投入和造勢(shì)，以及積極性空前高漲。從實(shí)際展出效果來看，無論是人氣和關(guān)注度都要?jiǎng)龠^合資品牌，這是有目共睹的事實(shí)。

其中的原因，簡(jiǎn)單分析有這三個(gè)方面：第一，在展臺(tái)設(shè)計(jì)上，自主品牌與合資品牌差距在縮??；第二，產(chǎn)品審美和融入度，吸引力超過了合資品牌；第三，展示的理念和“精氣神”發(fā)生了變化。我想，這不是一二句話解釋得清楚的，不過，如果站在歷史的角度來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人們借助汽車自主的“歷史意識(shí)”，似乎感覺到個(gè)體的身份慢慢被找回來了。

當(dāng)然，也有涉及到網(wǎng)紅車型的問題，尤其是被某些車企創(chuàng)始人和高管自吹的現(xiàn)象，問我怎么看？在我看來，這是暫時(shí)的，需要時(shí)間過濾，最后還得交給市場(chǎng)和社會(huì)去檢驗(yàn)。不過，學(xué)費(fèi)還得交，畢竟這是百年不遇的歷史之大變局，誰都想試試，無可厚非，不就是折騰幾下，買幾個(gè)教訓(xùn)不就明白了的事，現(xiàn)在妄下結(jié)論還是為時(shí)過早。但是，對(duì)于當(dāng)下的汽車亂象不止是造車的目的性值得懷疑，還有價(jià)值取向確實(shí)很成問題，這種瘋狂幾乎到了極度夸張的地步。當(dāng)造手機(jī)的，干航空的，玩網(wǎng)絡(luò)的都涌入造車行業(yè)時(shí)，想想不癲狂也不可能。所以，今年廣州車展D區(qū)新能源汽車展館的火爆并不奇怪，人們看的不是車，而是好奇心，汽車的異化，背后的企圖和運(yùn)作……

此外，對(duì)汽車的屬性和審美上聊起來都有困惑，感到撲朔迷離，真?zhèn)坞y辨，尤其那些概念和定義滿天飛，找不到北。我坦率地說，這都是商業(yè)話術(shù)，用來表演的臺(tái)詞。這就讓我想起上世紀(jì)八九十年代流行的所謂各個(gè)年代的文學(xué)定義，比如傷痕文學(xué)、改革文學(xué)、尋根文學(xué)、先鋒文學(xué)等，現(xiàn)在看來這些定義的意義都不大。事實(shí)證明，有意義的還是要摸索到一條表現(xiàn)生活真諦的思路。

汽車也不例外。然而，造車“新勢(shì)力”的聒噪還是有一定的誘惑力，動(dòng)輒就是“軟件定義汽車”、“科技定義豪華”、“場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)”等，聽起來高大上，其實(shí)并非如此。比如，有人把汽車智能科技吹噓成無所不能的神器，汽車駕駛從此可以進(jìn)入無人化，請(qǐng)問，有那么簡(jiǎn)單嗎？將MPV“面包車化”，由7人座改成四人座的超級(jí)奢華，造型設(shè)計(jì)卻“棺材化”，這是我們要的豪華？車展上爭(zhēng)奇斗艷的所謂硬派SUV，個(gè)個(gè)都在相互攀比，沒有不霸氣，就怕不夠霸得過度，這能叫陽剛嗎？而“剪刀轎跑”（也稱鷗翼門）盛行，看似有型，似曾相識(shí)，卻無“魂魄”，找不到出處，形同“僵尸”（沒有人文），試問，這樣的車型還能與日常生活有關(guān)系嗎？

當(dāng)然，這只是閑聊，無關(guān)宏旨，但我們還是要用包容的心態(tài)來看待汽車，既要有個(gè)性化的設(shè)計(jì)，也需要奇花異草的創(chuàng)新，前提是要有意義，“立文之道，惟字與義”?？v使汽車不論怎么變，也應(yīng)遵循“造車有道”。否則，豈不亂套？

回到車展變化來看，從某種角度來講，如今是非主流車企成了車展的“明星”，相對(duì)而言“三大汽車”并非出眾，有點(diǎn)匪夷所思。首先，廣汽集團(tuán)成了本次車展的主場(chǎng)，不僅包攬了A區(qū)的2.2場(chǎng)館，還拿出了引以為傲的產(chǎn)品，展臺(tái)上人氣火爆；其次，非主流車企集體發(fā)聲，氣勢(shì)宏大，超過了“三大汽車”的展臺(tái)；再是，無論是展示方式和效果，以及產(chǎn)品的技術(shù)和水平，都已超越了某些合資品牌，找到了自信和自豪。吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等展臺(tái)人頭攢動(dòng)，一方面是展臺(tái)設(shè)計(jì)有吸引力，另一方面展示風(fēng)格有親和力，展示的不只是車，還有場(chǎng)景的布置，有很強(qiáng)的傳遞生活方式的意識(shí)。

作為最接地氣的日系、韓系展臺(tái)，人們關(guān)注的還是產(chǎn)品。比如廣豐的第九代凱美瑞，在內(nèi)行人看來，還是極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，不僅是商品力，還有技術(shù)含量的提升，在B級(jí)車中具有代表性；其次是廣本的極湃2，屬于在純電動(dòng)車的新銳，表明一種態(tài)度，無論是技術(shù)還是產(chǎn)品，都順應(yīng)了當(dāng)下審美的訴求。所以，日系車還是不可小覷。廣州車展對(duì)于日系車而言，等于是半個(gè)主場(chǎng)。再比如，福特皮卡還是有其獨(dú)特性，帶有硬派皮卡的標(biāo)志性。北京現(xiàn)代推出第十一代索納塔，雖不高調(diào)，但力挺性能車的堅(jiān)守，還是值得密切關(guān)注的市場(chǎng)動(dòng)向。

回顧車展，在我看來，廣州車展歷來是車企必爭(zhēng)之地。它的包容和開放，以及務(wù)實(shí)和“民間性”的特點(diǎn)，在中國(guó)四大車展中屬于最接地氣的車展，而且品位不低，又不失國(guó)際化的范兒。2009年，大眾曾雄心勃勃地在廣州車展上發(fā)布“南方戰(zhàn)略”，一度引發(fā)海內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)。此舉是在向日系“鐵三角”（豐田、本田、日產(chǎn)）發(fā)起挑戰(zhàn)。十余年過去了，南方市場(chǎng)依然還是日系車的天下，德系車攻不下來的原因也是今天值得我們研究的課題。

而今天則與以往不同，交戰(zhàn)的已不再是合資車企，即所謂的主流汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是自主品牌開始向合資品牌，即非主流車企向主流車企發(fā)起挑戰(zhàn)，可以視為被長(zhǎng)期打壓的自主品牌開始揭竿而起，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，外資汽車顯然力不從心，已是自嘆弗如，退避三舍，變得謙虛和溫順起來。此現(xiàn)狀誰也沒料到會(huì)“逆轉(zhuǎn)”，且喜又亢奮，卻又不免有慮？喜的是，格局發(fā)生變化，反轉(zhuǎn)氣勢(shì)亢奮，疑慮的無非是“虛火”，不夠踏實(shí)，膨脹過快，希望夯實(shí)根基，可持續(xù)地增長(zhǎng)實(shí)力。

點(diǎn)評(píng)

汽車行業(yè)流行一句老話，打市場(chǎng)上廣州，做品牌上上海，造勢(shì)上北京，今天依舊沒有改變?？春脧V州車展，其實(shí)就是看好中國(guó)市場(chǎng)。得廣州市場(chǎng)得天下也。

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