原標(biāo)題：沃爾沃減持極星股份，沃爾沃減吉利接手成重要股東，持極車方極星：受益匪淺

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 溫沖 北京報道

近日，星股星受波膽足球平臺APP沃爾沃汽車宣布，份吉發(fā)展計劃將其所持極星約48%股份中62.7%的利接股權(quán)分配給吉利控股，價值約為95億瑞典克朗（約合人民幣66.3億元）。手成

若2024年年度股東大會批準(zhǔn)該提案，重股完成擬議的東極股權(quán)分配后，沃爾沃對極星的益匪持股比例將降至18%。目前，淺汽吉利控股有限公司已表示支持此次分配。沃爾沃減如若完成股權(quán)調(diào)整，持極車方吉利控股集團旗下吉利瑞典控股將成為極星汽車的星股星受重要股東。

沃爾沃汽車確認(rèn)后續(xù)不再向極星提供資金，份吉發(fā)展未來吉利將接棒為極星提供運營和財務(wù)支持，利接擴大在基礎(chǔ)技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造等方面的協(xié)同效應(yīng)。

停止輸血，沃爾沃后續(xù)不再向極星提供資金支持

資料顯示，極星原是波膽足球平臺APP沃爾沃汽車通過收購建立的旗下高性能品牌，2017年沃爾沃汽車提出全面電氣化轉(zhuǎn)型，隨后在同年10月極星宣布獨立，成為一家由沃爾沃汽車和吉利共同合資的高性能電動汽車品牌。2022年6月，極星在紐約納斯達(dá)克證券交易所敲鐘上市。

可以看到的是，極星的獨立就是沃爾沃汽車要在新能源汽車市場布棋。然而，上市不到兩年的時間，極星已經(jīng)從10美元/股的發(fā)行價，跌至2月27日的1.49美元，市值縮水超80%。同時極星還面臨著持續(xù)虧損和銷量增長難達(dá)預(yù)期的情況。

財務(wù)方面，2023年前三個季度，極星虧損已達(dá)7.35億美元（約合人民幣52.9億）；銷量方面，雖然2023年極星全球交付約5.5萬輛，同比增長6%，但仍未達(dá)成其定下的2023年的銷售目標(biāo)，即使銷量目標(biāo)已從8萬輛下調(diào)至6萬—7萬輛。

更重要的是，極星不但沒能成為沃爾沃汽車電氣化轉(zhuǎn)型的王牌，還不得不依靠沃爾沃汽車與吉利對其“輸血”。例如，去年11月8日，極星宣布，已從股東沃爾沃汽車獲得總計2億美元可轉(zhuǎn)換貸款；同時吉利瑞典正為其提供一筆2.5億美元的定期貸款，總計4.5億美元。

對于沃爾沃汽車深度參與極星的發(fā)展以及不斷為極星輸血的情況，分析師們一直抱著批評的態(tài)度，認(rèn)為參與極星發(fā)展消耗了沃爾沃汽車的資源，一定程度上拖累了沃爾沃自身的發(fā)展步伐。因此，此次減持股份，也被行業(yè)解讀為沃爾沃汽車要擺脫輸血，甩掉拖累。

對此，極星方面則對《華夏時報》記者表示：“這個問題取決于沃爾沃汽車公司。不過，正如他們的新聞稿所說，沃爾沃汽車正邁入轉(zhuǎn)型的下一個階段，專注推進自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃汽車的目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企，屆時所有沃爾沃新車都將是純電動汽車。沃爾沃汽車將繼續(xù)根據(jù)其戰(zhàn)略規(guī)劃加速發(fā)展，持續(xù)推動電氣化轉(zhuǎn)型步伐。

實際上，早在2月1日，沃爾沃汽車曾表示停止向極星提供資金。這一消息的發(fā)布，也使得沃爾沃股價大漲30%。當(dāng)時，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）就曾表示，這是兩家汽車制造商之間關(guān)系的“自然演變”，“現(xiàn)在是沃爾沃汽車開始減持極星股份，使極星在沃爾沃之外尋找資金的合適時機，這讓沃爾沃能完全專注于自身的發(fā)展歷程，尤其是在未來兩三年內(nèi)需要進行的一些技術(shù)投資?！?/p>

對于此次減持，沃爾沃方面表示，今后與極星在研發(fā)、制造、售后和商業(yè)方面的運營合作依然會繼續(xù)。駱文襟也表示：“由于我們與極星有著重要的運營合作和財務(wù)關(guān)系，因此我們通過持有極星18%的較小股份，來保留沃爾沃汽車的影響力是合乎邏輯的。”

據(jù)悉，本次的股權(quán)分配協(xié)議，就是在2月1日通報評估之后進行的，沃爾沃將通過2：1的股份分割方式進行，隨后將進行自動股份贖回流程。后續(xù)，沃爾沃汽車確認(rèn)將不再為極星提供資金支持。

開啟“中國突破之年”，極星加速切入國內(nèi)電動汽車賽道

沃爾沃汽車減持后，極星未來將由吉利接棒，繼續(xù)為極星提供財務(wù)和運營支持。對于這一變化，極星方面告訴《華夏時報》記者，“這將使我們受益匪淺，因為它明確了我們在吉利生態(tài)系統(tǒng)中的所有權(quán)結(jié)構(gòu)和地位。吉利將為我們提供全面的運營、技術(shù)和財務(wù)支持，同時也反映了沃爾沃對我們的持續(xù)信任?！倍@也將有利于極星在中國市場的本土化發(fā)展。

實際上，2024年是極星開啟“中國突破之年”的一年，目標(biāo)是向中國市場全球豪華電動品牌銷量前三發(fā)起沖擊。極星方面表示，在保持與沃爾沃汽車深入合作關(guān)系的同時，極星將不斷加強與吉利在工程研發(fā)、前瞻技術(shù)和財務(wù)方面的聯(lián)系。

汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者表示，極星之前一直將重心放在海外，現(xiàn)在也開始有意識的借助吉利的資源彌補其在中國市場的不足。與星紀(jì)魅族的合作就是它將戰(zhàn)略重心調(diào)整回中國市場，并被納入吉利版圖的一個重要信號。

資料顯示，2023年6月，極星與“吉利系”科技公司星紀(jì)魅族集團簽約，成立戰(zhàn)略合資企業(yè)“極星科技”，全面接手極星在中國市場的業(yè)務(wù)。其中，極星擁有49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族持有51%的股權(quán)。

去年廣州車展上，極星科技董事長兼CEO沈子瑜為其定調(diào)，“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者。極星集全球化頂尖資源優(yōu)勢和本土化智能化前瞻布局于一身，進駐高端純電賽道，躬身入局中國乃至全球汽車電氣化進程。”

極星方面也對《華夏時報》記者表示：“我們已經(jīng)與吉利旗下的許多其他實體進行了合作，包括我們在中國的合資伙伴星紀(jì)魅族，這已經(jīng)使我們在中國的業(yè)務(wù)收獲頗多，特別是聯(lián)合開發(fā)的Polestar OS系統(tǒng)和Polestar Phone?！?/p>

“作為吉利生態(tài)系統(tǒng)中的一個獨立品牌，雙方已經(jīng)有了非常緊密的合作。極星4就是一個很好的例子?！睒O星方面對《華夏時報》記者表示。據(jù)悉，極星4已經(jīng)在今年1月開始實現(xiàn)全國批量交付，這款車針對中國本土開發(fā)，基于吉利SEA浩瀚平臺打造，并搭載了魅族Polestar OS智能座艙系統(tǒng)。

2月27日，極星宣布 Polestar 3 在中國成都啟動量產(chǎn)，標(biāo)志著這款超豪華純電SUV即將進入市場。同時，美國南卡羅來納州的工廠已完成首批生產(chǎn)測試，并將于2024年年中開啟量產(chǎn)，而極星3將成為首款同時登陸兩大洲的極星車型。

加速產(chǎn)品投放的同時，極星也在加速布局國內(nèi)的渠道建設(shè)和補能服務(wù)。截至目前，極星在全國范圍內(nèi)已建成55家極星空間，計劃到2024年底將增加至120家，包括極星品牌中心店、品牌空間店、品牌體驗中心三種類型。補能方面，極星計劃在第一季度完成60座自建充電樁，并接入55萬個充電樁資源，實現(xiàn)覆蓋331座地級市，城市覆蓋率達(dá)98%。

此外，更加重視中國市場發(fā)展，也并不意味著極星要放棄全球市場。“接下來的幾個月里，極星3和極星4將在全球其他市場迎來首次交付。這兩款SUV的目標(biāo)是進入汽車行業(yè)中增長最快、最具吸引力的細(xì)分市場?！睒O星方面向《華夏時報》記者透露。

2月28日，極星汽車宣布獲得9.5億美元外部融資，此次融資為三年期貸款，由法國巴黎銀行、法國外貿(mào)銀行、渣打銀行、西班牙對外銀行、匯豐銀行和浦發(fā)銀行等12家銀行共同提供，以支持極星汽車下一階段的發(fā)展計劃。吉利控股集團CEO、極星董事會成員李東輝表示，作為極星的戰(zhàn)略合作伙伴和重要股東，吉利控股將繼續(xù)為該品牌提供全面的運營和財務(wù)支持。“我們將長期持有極星的股份，并適時參與極星未來的融資計劃?！辈榭锤?/p>