汽車市場競爭激烈，聚焦件漲價車機停揭秘上百家車企在經(jīng)過市場洗禮后，缺配不免出現(xiàn)部分車企黯淡退市的服退pg電子app局面，那對于這部分車企的市品用戶權(quán)益如何保障，卻成為了車企與車主共同的牌售難題。

恰逢臨近315，后問那關(guān)于退市品牌車主權(quán)益又該如何保障等問題，聚焦件漲價車機停揭秘成為了熱門話題。缺配

面對日益激烈的服退市場競爭，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了新一輪的市品決賽圈中，謳歌、牌售三菱、后問威馬、聚焦件漲價車機停揭秘恒馳、缺配愛丁等車企也逐漸被市場淘汰。服退

那它們的遺憾離場，最終是否淪為消費者買單呢？

01 車企退場，卻讓車主成了外人

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車時代走向新能源時代的變革，這些昔日銷量霸主也得乖乖讓路，漸漸走向落寞。

2023年7月，pg電子app自廣汽集團與Stellantis集團終止合營公司廣汽菲亞特克萊斯勒的經(jīng)營，意味著“廣汽菲克”也成為了歷史，不過官方還是表示會給車主提供繼續(xù)提供售后服務(wù)。

但事實上，配件斷供、后臺無維護等問題，在第三方投訴平臺一度成為重點投訴對象。

據(jù)車主張女士說到：“自己生活在上海，原本以為在一線城市，車輛的售后再困難也難不到哪去，但買了不到一年的車，控制動力傳動的電機卻出現(xiàn)了問題，跑遍了上海的售后網(wǎng)點，工作人員說國內(nèi)沒有配件需要從國外訂購，讓她先湊合著開，等配件到了再過來修?！?/p>

對于張女士來說，當(dāng)初看重的是品牌的發(fā)展?jié)摿?，而如今售后卻成為了難題，車子出現(xiàn)問題她可以理解，但對于這種解決問題的方式實在是失望至極?！?/p>

因此，有著近百萬名車主與張女士都有著相同的境遇，盡管品牌擁有如此雄厚的背景，但一旦出現(xiàn)“資產(chǎn)清算、破產(chǎn)重組”等情況，車主也只能任人宰割。

盡管退市車企依然提供售后服務(wù)，但這種“割韭菜”式的維保不要也罷。

車主李先生透露：“他是在21年8月份買三菱歐藍(lán)德，一共跑了3w多公里，車輛質(zhì)保是5年10w公里，現(xiàn)在三菱退市了，本地三菱也還在做售后，但是保養(yǎng)價格比之前漲了將近1倍。”

“當(dāng)時的工作人員更是坦言如果覺得價格貴，可以少保養(yǎng)幾次或者去外面修理廠保養(yǎng)，效果都是一樣的。”

對此出于不想再被“割韭菜”的心理，李先生說之后可能會考慮去其他正規(guī)平臺進行車輛的保養(yǎng)，這種售后服務(wù)可以說存在的毫無意義?！?/p>

雖然在車企退市后承接三菱品牌售后工作的4S店為車主解決了售后保養(yǎng)等問題，但毫無服務(wù)態(tài)度的的解決方式仍然無法很好地保障消費者的權(quán)益，也無法值得車主信賴，這樣的車企也的確走不長遠(yuǎn)。

02 別讓智能化成為智商稅

與傳統(tǒng)燃油車不同，傳統(tǒng)燃油車的售后基本上可以在授權(quán)的4S店或社會修理廠進行維修，而新能源汽車智能車機的升級，以及車輛核心部件的檢測與維修，很難找到專業(yè)機構(gòu)進行售后。

據(jù)資料顯示，中國造車新勢力從2018年的500家，到如今將近驟減了近90%，只有不到40家車企依然還在苦苦掙扎著。

而在面對越來越“電子產(chǎn)品化”的新能源汽車，消費者更需要謹(jǐn)慎選擇。

2023年5月，愛馳汽車app停止服務(wù)，多個板塊內(nèi)容被清空，保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍等多項服務(wù)都已無法正常使用。

作為上饒本地的車主說到：“愛馳汽車算是我們本土產(chǎn)業(yè)，我們本地政府的公務(wù)車與出租車好多都是這個品牌，在2022年的時候政府號召支持本土企業(yè)，購車七折，最終花了10萬不到提了臺U5?！?/p>

“不過沒想到的是，車企倒閉后，車機端智能化功能全都無法正常使用，去修理廠維修被告知找不到數(shù)據(jù)終端無法處理，只能將就著用。”車主向我們坦言。

同樣，這位雷丁汽車車主的遭遇也大同小異。

唐先生告訴我們：“他所購買的雷丁i9官方稱能夠達(dá)到400公里的續(xù)航，但實際只能夠開300公里不到，如今續(xù)航能力更是大打折扣，還出現(xiàn)加速無力的情況，?！?/p>

“為了能夠用車就前往了修理廠進行售后，檢測后報告顯示需更換動力電池，但車企倒閉，核心部件早已停止生產(chǎn)，如今無法進行更換?！碧葡壬脨赖恼f到。

而與愛馳車主和雷丁車主有類似遭遇的，還有威馬車主。

車主徐先生稱：“自己是在2022年花了10萬不到購買的威馬W6這款車，當(dāng)時沖著威馬宣傳的L2級別的智能輔助駕駛功能入手的，如今威馬退市，后臺服務(wù)器停止使用，智能化操作卻成了擺設(shè)?！?/p>

對于徐先生來說，要是車輛僅僅只是缺少配件那還可以去市場上采購，但是智能化操作功能往往只有廠家才能夠處理，面對這種情況，真是“啞巴吃黃連，有苦說不出”。

03 信任崩塌，自救也于事無補

不難看出，在“大魚吃小魚”的2023年，無論是傳統(tǒng)燃油品牌，還是新勢力車企，都不得不遺憾離場。

而進入2024年，淘汰賽反而愈演愈烈。龍年伊始，高合敲響了新年的第一聲喪鐘，宣布停工停產(chǎn)6個月，而隨之而來的售后問題，自然也成為了消費者最頭痛的事。

一位來自福州的網(wǎng)友爆料，她在2023年11月份在高合汽車福州高新萬達(dá)門店交了5000元購車定金，當(dāng)時銷售承諾4-6周交付，如今不但未履行承諾，推卸責(zé)任，甚至拉黑了聯(lián)系方式，拒絕有效溝通。

對此網(wǎng)友撥打400廠家電話后，高合官方對該門店自稱為“合作直營”門店，面對其存在內(nèi)部管理混亂、違規(guī)操作等現(xiàn)象，400廠家電話更像是敷衍了事，也沒有正面做出回復(fù)，只是說會記錄下來核實處理，最終網(wǎng)友只能選擇報警處理。

對于網(wǎng)友來說，當(dāng)時訂車時銷售與現(xiàn)在的態(tài)度反差極大，出現(xiàn)問題后逃避不解決，無論是廠家的原因還是經(jīng)銷商的錯，都不應(yīng)該把消費者當(dāng)作待宰的羔羊。

這位來自南京的王先生情況也如出一轍，“當(dāng)時沖著高合顏值高、配置足選擇了高合HiPhi Z這款車，在銷售的口頭承諾后續(xù)可以更改配置或車型后預(yù)付了定金，在預(yù)付10000元定金后，沒過多久卻遇上高合汽車“爆雷”事件?！?/p>

“訂車所在的高合南京江寧門店早已關(guān)門，當(dāng)時的銷售辦理了離職，高合官方也從未給過我們這些準(zhǔn)車主們提供過解決方案，一度無人問津。”

在走投無路后王先生最終還是選擇向南京12345市民投訴求助，但被告知無法聯(lián)系企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，建議通過司法途徑維護自身權(quán)益。這一操作下來，最終還是沒能解決問題。

隨后王先生也表示：“就算之后高合情況好轉(zhuǎn)，給我退款或交車，我也不會再信賴這個品牌，沒有誠信的車企是走不遠(yuǎn)的。”

寫在最后

車企退市，是市場優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。但對于無辜的消費者來說，這些“爛尾”的售后不應(yīng)該由他們來買單，畢竟沒有用戶愿意去面對品牌退市后的這一地雞毛。

臨近315之際，我們是不是也應(yīng)該為這些車主發(fā)聲，是否應(yīng)該出臺相關(guān)政策，來保證車企退市后，消費者依然可以售后無憂。

對于車企來說，保護消費者權(quán)益，就是保護自己。盡管退市已成事實，但依舊要站好最后一班崗。

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