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有這么一家車企，曾獲資力它是超億國內(nèi)第一批新勢力車企之一，它的元融壓蔚yabo888app第一款車剛推出就是滿堂喝彩，甚至一度在銷量上力壓蔚來和小鵬。小理作為國內(nèi)第一批造車新勢力的勢力它，一開始就是今艱救自己建廠房自己建研發(fā)中心，不像別家一樣初期走代工模式。難自甚至于，曾獲資力在這家車企的超億巔峰時期，它自己的元融壓蔚制造基地?fù)碛心戤a(chǎn)20萬輛的能力，年度銷量超越了當(dāng)年所有的小理國內(nèi)新勢力車企。而且，勢力這家新勢力車企，今艱救還獲得了超過300億元的難自yabo888app融資，是曾獲資力早期新勢力車企中融資額最大的一家。

說了那么多，相信你大概已經(jīng)知道這家車企是誰了----威馬汽車。威馬汽車現(xiàn)在的狀態(tài)大家都知道，但最近的一些消息卻顯示，這家車企似乎正走在重啟的路上。

在2023年早些時候，威馬汽車曾經(jīng)發(fā)布過一份官方文件，承認(rèn)了企業(yè)處于流動性危機(jī)階段，而且已經(jīng)委托上海市中院執(zhí)行預(yù)重整。當(dāng)然，在絕大多數(shù)人眼中，這個預(yù)重整的意思就是破產(chǎn)，但實際上威馬當(dāng)時所處的預(yù)重整，和我們常理上認(rèn)識的“企業(yè)破產(chǎn)”還是有區(qū)別的。

當(dāng)然，預(yù)重整階段實際上就是破產(chǎn)流程的一部分，所以要說威馬破產(chǎn)了也沒啥問題。但當(dāng)時威馬所處的狀態(tài)其實是這樣的：威馬企業(yè)本身出現(xiàn)資金鏈斷裂，即出現(xiàn)流動性危機(jī)，企業(yè)就會委托企業(yè)總部所在地的所屬法院進(jìn)行破產(chǎn)重整流程，威馬總部位于上海市，因此這個破產(chǎn)重整工作自然也交由上海的法院來執(zhí)行。

破產(chǎn)重整的第一步是預(yù)重整，這個流程大概意思就是法院的專門工作組針對這家企業(yè)當(dāng)前的資產(chǎn)狀況、現(xiàn)金、不動產(chǎn)價值等等東西做一個綜合的評估，從而評估這家企業(yè)到底是個什么狀況。這個評估一般會導(dǎo)向兩個結(jié)論：破產(chǎn)重整和破產(chǎn)保護(hù)。

前者的意思是說這家企業(yè)盡管欠了很多債務(wù)，但它的現(xiàn)金等價物之類的資產(chǎn)價值還有挽救的空間，這家企業(yè)仍然可以通過引入投資等等方式救活。而破產(chǎn)保護(hù)的意思大家也就很明確了，就是這家公司沒得救了，屬于完全的資不抵債狀態(tài)。

根據(jù)最近威馬的官方公告，威馬最近的狀態(tài)是“預(yù)重整轉(zhuǎn)重整”。換句話說就像我剛說過的，經(jīng)過評估，法院認(rèn)為威馬現(xiàn)在的狀態(tài)還能救活，因此把這家企業(yè)的狀態(tài)轉(zhuǎn)為重整階段。接下來威馬只要引入投資人，這家企業(yè)是可以救活的，是可以回歸市場的。

看到這里你可能要問了，威馬到底有啥資本能避免破產(chǎn)保護(hù)？很簡單，威馬手里握著現(xiàn)在很多新造車企業(yè)求之不得，有錢都買不到，口水直流的東西：SUV和轎車兩張新能源造車資質(zhì)牌照，以及2座自建的，擁有完整生產(chǎn)線的，加起來年產(chǎn)能20萬輛規(guī)模的工廠，還有一個位于成都的自建研發(fā)中心。

盡管威馬這兩座工廠的生產(chǎn)線算不上先進(jìn)，盡管它的研發(fā)中心里的技術(shù)可能已經(jīng)跟不上現(xiàn)在的技術(shù)大爆炸了，但威馬它有造車資質(zhì)?。《疫€是兩個！威馬它有自己的廠子啊！它甚至有現(xiàn)成的研發(fā)中心?。?/p>

大家想想看，現(xiàn)在跨界造車早就火起來了，好多企業(yè)都在虎視眈眈準(zhǔn)備入局造車，但工信部已經(jīng)不再下發(fā)新的造車牌照（資質(zhì)）了，所以導(dǎo)致現(xiàn)在很多有錢的企業(yè)想造車，但苦于這張牌照壓根沒法入局，就連小米造車，都得依靠北汽代工來實現(xiàn)。

現(xiàn)在就有一家現(xiàn)成的車企，不僅手握2張牌照，甚至自己還有整套完整的生產(chǎn)鏈，而這家車企缺的，僅僅是錢而已。所以大家根本不需要擔(dān)心威馬的未來，這家企業(yè)早就已經(jīng)有很多人盯上了，威馬的復(fù)出也僅僅是時間問題罷了。

但平心而論，盡管威馬的復(fù)出只是時間問題，但復(fù)出后的威馬到底還叫不叫威馬汽車，甚至于就現(xiàn)在這個狀態(tài)的威馬，復(fù)出后要面對的市場局勢，它能不能扛得住，這其實都是問題。

首先，威馬這個名字可能是不會再保留了，因為經(jīng)歷了之前的一輪大危機(jī)之后，公眾對于威馬品牌的信任已經(jīng)消耗殆盡，換句話說，威馬這個品牌目前已經(jīng)沒有太多可營銷價值了，因此哪怕是原班人馬復(fù)活的威馬，可能也得換個名字。

其次，平心而論，如今威馬的技術(shù)狀態(tài)仍然停留在2021年左右。因為自從2021年威馬W6上市之后，這個品牌就再也沒推出過新車了。2021年到2024年，整個中國新能源車市場的巨變和技術(shù)大爆炸的規(guī)模，哪怕放在世界汽車史上也是絕無僅有的。如果復(fù)出的威馬還想拿著2021年的那套東西去投放2024年的市場，那后果大家都想象得到。

所以盡管威馬必然會復(fù)出，但在極度內(nèi)卷的這個時代，威馬的復(fù)出需要的精力和功夫，可能不亞于重建一個全新的品牌。

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