尊龍app尊龍

出品 | 本站汽車·E電園

攝像 | 后期 | 馬龍

主持人 | 張云乾 編輯 | 蔡欣宇

我記得在廣州車展上，電機坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版車旁圍滿了人，野車有多不僅僅是從容云開·平臺因為“保定大G“的氣勢，還有預售價70萬的試駕豪橫。可是坦克，褪掉一身碳纖維裝飾件的電機普通版車型還能延續(xù)限定版的“風采”嘛？讓我們好好體驗一番。

[ ·1· 沒有碳纖維裝飾依舊威猛 ]

坦克700 Hi4-T的野車有多外觀有著非常強的機甲風，即便是從容沒有碳纖維裝飾件的普通版車型，看起來依舊很威猛。試駕拍攝這臺車時，坦克恰巧旁邊停了一輛大G，電機云開·平臺無論尺寸還是野車有多氣勢上，坦克700 Hi4-T都沒有掉鏈子。從容前大燈內部融入了開合裝置，試駕旋轉開啟時非常的坦克炫酷，偷偷問過廠家的工作人員，據(jù)說是全系標配。

整個車身造型都是方方正正的，車尾的小書包讓它看上去更加硬漢，仔細看看尾燈的設計和位置，你有沒有覺得有點熟悉？車身尺寸方面，坦克 700Hi4-T基礎版達到了5090/2061/1952mm，軸距為3000mm。

[ ·2· 內飾主打一個“豪” ]

如果說坦克700 Hi4-T的外觀主打一個“野”，那內飾則是“豪”。雙拼色的內飾，大面積的皮質包裹帶有縫線點綴，A柱車頂處還用了翻毛皮材質覆蓋，即便是把手處也有皮革材質，16.2英寸中控觸摸屏還有銀色外框包裹，整體豪華感氛圍營造的很成功。

有意思的是，中控屏幕下方有一個提供多種表盤可選的“時鐘”，左右滑動可以更換表盤樣式，上下滑動可以實現(xiàn)車輛啟動，可惜只能觸摸控制，如果能實體按壓下去就更好了。

[ ·3· 強悍動力只為從容 ]

坦克700 Hi4-T采用3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機搭配P2電機的混動組合，目前很多混動的豪華越野車型都采用這樣的組合，主打一個可靠。P2電機可以看作一個補充位，它有著比較出色低扭的表現(xiàn)，對于一臺越野車來說，當你在越野路段發(fā)動機低速運行的場景下，他扭距不能完全釋放誒這時候P2點擊就能發(fā)揮他的作用了。傳動方面匹配的是一個九擋的混動專用變速箱，這樣一套下來，綜合扭距達到了800N·m，綜合功率達到了385kw。

實際城市中體驗，起步階段還算輕巧，當速度提升后再深踩加速踏板，發(fā)動機介入，但此時你并不會覺得有突兀的推背感，主打一個從容，讓我想到了老牌豪華車的駕駛節(jié)奏，要這么大的動力是追求歇斯底里的加速體驗？不，更多的是歷經風雨后面對一切的淡定。

坦克700 Hi4-T的懸架減震方面還采用了空氣彈簧+CDC電磁減震器，最大可上升70mm的行程，讓它在越野路段時也可以有更好的通過性，高速場景時空氣彈簧可實現(xiàn)最大降低50mm，增加穩(wěn)定性。在實際體驗中，它的底盤表現(xiàn)并不像我們傳統(tǒng)越野車型忽悠的狀態(tài)，整體性不錯，保留一定的路感，但是對細碎的顛簸處理的并不是太干凈，會從座椅位置傳給你細小的起伏狀態(tài)。

除此之外，坦克700 Hi4-T還配備可斷開式穩(wěn)定桿，它使用電液系統(tǒng)，車內一鍵電控實現(xiàn)穩(wěn)定桿的分離/連接，完成左右車輪解耦/連接。當你面對極限越野或脫困時，可斷開式穩(wěn)定桿可以讓它增加60mm懸架反跳行程。

[ ·4· 總結 ]

這一次的試駕其實主要以城市路段為主，并沒有安排越野路段的體驗。但由于我和小伙伴都認為坦克700 Hi4-T還是在越野時最能展現(xiàn)它的魅力，我們還是在附近找了一段非鋪裝路面。這段越野路段難度并不算高，主要以較深的炮彈坑和泥濘路段為主，坦克700 Hi4-T的表現(xiàn)依舊是從容，你只需要穩(wěn)住油門掌握好方向，剩下的交給它就好。目前坦克700 Hi4-T普通版也開啟預售，兩款配置預售價分別為46.8萬元和50.8萬元，這樣的表現(xiàn)，你覺得如何呢？

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。