曾經(jīng)開過電動汽車的暴雪姚童2023年換車的時候依然選擇了燃油車。
姚童的凍雨電動職業(yè)和汽車采購相關(guān)。他對汽車商業(yè)評論說，車高充電威尼斯人網(wǎng)站入口此前開過威馬，速上由于維修率過高以及經(jīng)歷過長途的趴窩不便利性，考慮換車，汽車換車的空調(diào)時候考慮過插混，比如比亞迪宋，暴雪但由于自己在廣東工作，凍雨電動家在河南，車高充電后來還是速上選擇了燃油車。
他說，趴窩電動汽車作為工作和生活的汽車代步車就在一個城市附近開還可以，一年開個一萬多公里，空調(diào)能省些油錢，暴雪但長途跨省尤其是春節(jié)回家，從南往氣溫低的北方開，要么開油車，要么就不開車選擇飛機、高鐵。威尼斯人網(wǎng)站入口
標(biāo)著1000多公里CLTC（工況續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程的，姚童說至少要打七折，在北方冬天，天氣原因再打八折，開空調(diào)的話還要打八折。
“折上折”打完之后，1000公里續(xù)航的車，在北方的天氣里開著空調(diào)能跑500公里已然是“神車”了。
“油車冬天空調(diào)不怎么費油費電，對油的利用率還有所提高。電動汽車的動力電池是越冷電掉得越多，你即使不開它，只要溫度低就會掉電，大概有20%—30%的折損?！币νf，在高速上油車堵兩天有油還能開空調(diào)續(xù)命，電車車主肯定心慌，看著電一點一點往下掉，還沒排到服務(wù)區(qū)的充電樁估計就“撲街”了。
這幾日，許多堵在湖北境內(nèi)的網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，眼看著電動車在高速上往下掉電，從40%到25%再到10%，不敢開空調(diào)，只好擠到隔壁油車?yán)锶ヅ团汀Ｒ惠v油箱容積為55升的燃油車，如果被困在冬季的高速公路上，可以持續(xù)供暖34個小時，10升油通?？梢蕴峁?00公里以上的續(xù)航，更有利于脫困。電動車趴窩了只能靠人力推，排隊等充電的都排到了高速路上。
即使排隊排上了，電動汽車的小電瓶必須有電才能充電，如果小電瓶沒電了，意味著充電系統(tǒng)無法工作，這種情況下，即使連上充電樁，也無法給車輛充電。
有車主發(fā)布的視頻顯示，后驅(qū)電動車最吃虧。后驅(qū)電動車甩尾較為嚴(yán)重，一腳電門踩下去，只見車輪瘋狂轉(zhuǎn)動，車輛依然還是原地不動，遇到雪硬路凍的上坡地段，還得靠人力推。
還有的新能源汽車車主稱，下車之后出去轉(zhuǎn)一圈，回來發(fā)現(xiàn)隱藏式門把手被凍雨凍住了，自動感應(yīng)開不了車門，只好找東西撬開冰塊，之后下車都不敢關(guān)車門。
這些電動車優(yōu)于燃油車的優(yōu)勢，在極端天氣面前用處不大。
不僅僅是電動汽車，由于暴雪凍雨的原因，許多高鐵也被迫趴窩了。
2月4日，一位被困于暴風(fēng)雪中高鐵上的網(wǎng)友拍到了風(fēng)雪中暢行無阻的綠皮火車。
網(wǎng)友們回復(fù)稱：“今年竟然是綠皮車的最先到家”，“綠皮：你350（公里/時）的時候我100多，你一動不動我100多，你倒是動動啊，香煙瓜子火腿腸了啊……”“這個實例告訴：你大爺還是你大爺，羽絨服雖好看，但軍大衣來得更實在”。
無獨有偶。2008年，南方暴雪災(zāi)害之時，東北的蒸汽機車“老祖”們南下馳援。
高鐵依托電力驅(qū)動技術(shù)和無砟軌道，每個車廂有獨立的動力裝置，追求高速度和高效率，而綠皮“老祖”則沿用傳統(tǒng)的有砟軌道和集中式動力源，車頭內(nèi)提供動力的是內(nèi)燃機或蒸汽機，其運行速度相對較慢，但穩(wěn)定性較高，受外部環(huán)境變化的影響相對較小。
除了這次暴雪、凍雨之外，2022年8月，水力發(fā)電大省四川由于干旱導(dǎo)致水力不足，電力緊缺，不得不宣布拉閘限電，部分電車車主無法就近充電。
汽車商業(yè)評論在2023年的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇首日（6月15日），曾就“發(fā)動機一定會被取消嗎？”主題設(shè)置過圓桌討論。
彼時討論的背景是歐盟通過了2035年起禁售化石燃料燃油車的協(xié)議，國內(nèi)也有經(jīng)濟學(xué)家甚至汽車行業(yè)人士提出禁售燃油車的建議，禁燃的聲浪較高。
到底要不要取消發(fā)動機，一直在業(yè)內(nèi)有爭議。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、國際汽車工程師學(xué)會會士許敏認(rèn)為，“禁燃”這個話說得比較絕對。他認(rèn)為，從國家的能源安全、國防安全等考慮，在目前錯綜復(fù)雜的國際環(huán)境下，假如全部都是電動車的情況下會是什么樣。如果遇到緊急的時候，電網(wǎng)受到攻擊怎么辦，去年有些城市電斷掉了，電動車怎么辦。
“不是內(nèi)燃機的問題，是燃料的問題，就和電一樣，不是電池的問題、電機的問題，而是發(fā)電的問題，歸根溯源還是燃料?！彼ㄗh，從能源安全的角度，給自己多留幾手比較好。
中國一汽研發(fā)總院資深首席李金成也提到了2008年的南方雪災(zāi)：“鐵路機車電氣化從1880年至今有100多年，我們現(xiàn)在鐵路電氣化的程度怎么樣？中國鐵路機車保有量2.1萬輛，1.3萬輛是純電機車，仍有8000輛現(xiàn)在還是內(nèi)燃機，就是因為有場景需求，比如2008年南方凍雨，電機車都趴窩了，全靠內(nèi)燃機車來拉動。”
重慶大合新能源科技有限公司董事長張利的觀點比較中立，她說：“你們?nèi)ト龉衬€需要駱駝呢，你怎么不開電動車去？在不同的細(xì)分場景里面去看，我們可能會用什么樣的燃料或者用什么樣的解決方案?！?/p>
1月11日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國2023年汽車產(chǎn)銷雙破3000萬輛，新能源滲透率達(dá)31.6%。
2023年，國內(nèi)新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。
偏向電動派的博格華納中國區(qū)總裁談躍生稱，在未來十年當(dāng)中（燃油車和電動車的比例）一定是一個動態(tài)平衡，目前看來大概BEV占50%左右。
采埃孚電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻則是挺電派，他認(rèn)為長遠(yuǎn)來說，內(nèi)燃機可能會被取代掉，但是現(xiàn)在不知道是多長時間，在可預(yù)見的將來或者中期，肯定不會被替代掉。
上海預(yù)致汽車咨詢有限公司創(chuàng)始人兼CEO張豫1月25日在月度中國乘用車市場分析中，提到純電動車市場時認(rèn)為，2023年、2024年是純電車企蓄力的年份，2025年純電車型能將實際續(xù)航做到六七百公里的時候，才是純電車型大展身手之時，基本實現(xiàn)“油電同價”。
他認(rèn)為，增速超過純電的插混市場在未來兩年仍然可能有著高達(dá)50%的增幅。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，插電式混合動力汽車增長迅速,2023年銷量達(dá)280.4萬輛,同比增長80.4%;純電動新能源汽車銷量668.5萬輛,同比增長24.6%。
插混有著不亞于油車的續(xù)航，但更省油。在那批嘗鮮式純電車主的消費紅利過后，經(jīng)歷了春運極端天氣的考驗，精打細(xì)算的消費者會選擇什么車，市場會告訴我們。
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