合作車企越多，余承華為越開心

雖然華為汽車業(yè)務在汽車圈名聲大噪，合作何江淮但發(fā)展至今，車企車一分三快app尚未擺脫虧損的發(fā)投泥潭。

去年7月，資邀余承東曾坦言：“汽車業(yè)務是面華一個燒錢的業(yè)務，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，為汽目前也是余承華為唯一虧損的業(yè)務?！蓖?2月，合作何江淮余承東更是車企車表示，車BU是發(fā)投華為一直燒錢的項目，并立下了2025年華為車BU實現(xiàn)盈利的資邀目標。

與此同時，面華眾人皆知汽車行業(yè)還是為汽一項燒錢、難干的余承生意，華為汽車業(yè)務的一分三快app發(fā)展同樣離不開大量資金的投入。華為將車BU拆分出去獨立融資，或能幫助汽車業(yè)務在未來大展拳腳，擁有更多的靈活應對性。

在華為新公司成立之前，市場曾傳出華為車BU將被整體打包出售的傳言，當時傳聞長安汽車將以數(shù)千億元入股華為車BU。如今華為與長安汽車官宣，關于“華為車BU出售、華為車BU上市、華為造車、長安入股華為、長安收購車BU、華為開放股權”等謠言也被逐一擊破。

根據(jù)華為的規(guī)劃，新成立的這家公司，業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，相關技術、資產(chǎn)和人員均注入其中。

余承東對于這個新公司的解釋為：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺?！?/p>

該公司的成立，意味著華為智能汽車解決方案的“車BU”業(yè)務將從華為剝離，并將汽車業(yè)務的核心技術、人員和資產(chǎn)注入新公司，既能實現(xiàn)華為幫助車企造好車的意愿，同時這家公司未來會開放股權，吸引更多車企投資，可以讓華為車業(yè)務自負盈虧，用車企的錢來幫助車企造好車。

這也是為何余承東積極向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。更多車企的加盟不僅意味著華為汽車朋友圈更加壯大，也意味著其將擁有更多資金來幫助車企造好車。

江淮不想被“深度綁定”

在智界S7發(fā)布會現(xiàn)場，余承東也是賣力吆喝華為與車企合作的模式，華為在汽車業(yè)務方面有三種合作模式，一種是零部件模式，一種是華為HI模式，還有一種是智選車模式，第三種是合作最深的模式，其中賽力斯和奇瑞選擇的就是第三種模式。

余承東表示，現(xiàn)在看到的就是華為和賽力斯、奇瑞合作的產(chǎn)品，未來華為和北汽、江淮合作的產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)的過程中了，已經(jīng)在路上了，合作產(chǎn)品會越來越高端。

據(jù)此前的消息，華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價約100萬元的MPV車型。

不過從江淮汽車發(fā)布的聲明里，其除了說明并沒有收到華為集團的共同投資邀請，重點是從2019年開始至今，兩方的合作并沒有實質性進展；這點可以從兩方合作四年來卻沒有一臺合資車得到印證，似乎江淮汽車還有自己的考量，是否將車企旗下乘用車業(yè)務托付給華為，這個問題還是值得思考的。

作為國內老牌的車企，江淮汽車已有近60年的歷史。從一家汽車配件廠起步，江淮汽車已經(jīng)成長為集全系列商用車、乘用車及動力總成研產(chǎn)銷和服務于一體的綜合型汽車集團。

業(yè)內人士表示，雖然江淮新能源轉型緩慢，但江淮也不想把雞蛋放在一個籃子里。汽車企業(yè)目前也是百花齊放，現(xiàn)在“遙遙領先”的華為汽車業(yè)務并不是汽車未來發(fā)展的最終答案，技術的進步一定是需要百家爭鳴的，需要各大車企從不同的角度切入與探索。

另一方面，未來車企都加入了華為新公司，都是與華為合作的產(chǎn)物，都是以華為技術為賣點，難免產(chǎn)生內部競爭。更何況話語權還不在車企手上，許多車企對于這種合作模式還是比較擔憂的。

同時近年來，江淮汽車與大眾、蔚來都有深度的合作，2023年第三季度財報顯示，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入115.52億元，同比增長18.23%。所以對于是否加入華為新公司，江淮汽車還是擁有選擇權的。

而在“華為系”車企中，賽力斯與華為綁定最緊密，但賽力斯對于新公司也是持觀望態(tài)度。

根據(jù)賽力斯回應，目前賽力斯已收到關于共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，正積極論證參與投資與合作的相關事宜。

賽力斯還強調，其目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，不影響對賽力斯的零部件供貨關系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務。

雖然目前問界M7預定火爆，但依然無法擺脫虧損陰影。財報顯示，今年第三季度，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入56.48億元，同比下滑47.25%，凈虧損9.5億元，較去年同期的凈虧損9.47億元輕微擴大。

不得不承認的是，加入華為汽車聯(lián)盟，可以在短時間內獲取知名度與市場，此前問界已經(jīng)證明過了，如今趁著問界M7大火，華為選擇趁熱打鐵，將車業(yè)務獨立，長安汽車的加入也是給足了華為信心，華為車業(yè)務盈利也是指日可待。

不過對于車企而言，它們雖然想快速實現(xiàn)新能源轉型，但不想出賣靈魂。江淮等車企在思考與華為車業(yè)務的這些合作最終會得到什么，它們不想像賽力斯那樣只是為華為車業(yè)務做了嫁衣。

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