理想 MEGA 發(fā)布后的理想首周成績不甚理想。。開局

這出師不利搞得平日話癆的不利kaiyun體育登陸李廠長閉麥七天，終于，其實他出來說話了。跟外觀沒關系

周六，理想李想在朋友圈說到，開局 “ 無論多么難，不利都不能成為【 達斯 · 維達 】 ” 。其實

這個達斯 · 維達其實是跟外觀沒關系星球大戰(zhàn)前傳的男主，就是理想手握紅色光劍的那個黑武士，他從一名光明的開局絕地武士，到最后墮落成邪惡的不利黑暗領主，喪失了初心。其實

估計李想借達斯 · 維達就是跟外觀沒關系想說自己。我們現(xiàn)在 MEGA 沒整好，但我們會不忘初心，不會以暴制暴變成達斯 · 維達，家的理念會堅持下去，純電的路也不會輕易放棄。

而今天的正式回應大意也是如此，一眾友商也紛紛表示支持。

并且今天也正好是 MEGA 首批車主交付的日子，雖然首日提車皆大歡喜，kaiyun體育登陸但對理想來說， MEGA 也確實是 “ 出師不利 ” 了。

畢竟最喜歡發(fā)數(shù)據(jù)的理想，之前廣州車展上 MEGA 的預訂戰(zhàn)報那可是精確到分鐘的，這次那么多天沒個音信，大家也都猜的七七八八。

甚至有第三方稱 MEGA 三天大定數(shù)只有 3000 多，上萬消費者流入其他品牌。

更慘的是，網(wǎng)友們圍繞著 MEGA 外觀瘋狂造梗?？梢瞧查_這些外界這些惡意調(diào)侃不談，我們又該如何去看待理想 MEGA 這款產(chǎn)品以及這場輿論風波？

在脖子哥看來， MEGA 的 “ 不及預期” ，是宣發(fā)、產(chǎn)品、定價三者的錯位。

至于怎么個錯位法呢？我們先來說說之前看似 “ 完美 ” 的宣發(fā)是怎么 “ 捧殺 ” MEGA 的。

脖子哥參加過那么多發(fā)布會，接觸過那么多公關團隊，理想這次的宣發(fā)不可謂不專業(yè)，真的盡全力將 MEGA 抬到了一個非常高的高度。

首先是傳播的節(jié)奏一環(huán)扣一環(huán)。

從李想最開始的 “ 丑到跳樓 ” ，到回應外觀設計博主持續(xù)加熱話題，發(fā)布外觀后再自黑一波，不忘帶出最新的 Mind GPT 。

大家覺得像高鐵 ?

順勢而為，直接和高鐵拍廣告，質(zhì)疑外觀的聲音反而給 MEGA 賦予了像 Cybertruck 那樣的跨時代意義。

同時，他們也知道技術力塑造好了，更能增添大家對品牌的好感。

他們在理想官方的科普公眾號《 有個理想 》上，請工程師來和大家科普 MEGA 的技術要點，汽車博主再二次傳播。

那幾天我去參加 MEGA 試駕活動，就跟回到高中上課一樣。一睡醒就是 workshop 上課，教材是幾十頁 A4 紙厚的 MEGA 材料。理想還有專門的工作人員對接，給你回答這個功能的思考，那個設計的原因。

夸張點說，就像賣房中介一樣，恨不得晚上都在給你介紹產(chǎn)品，與一些品牌問某個功能都支支吾吾的表現(xiàn)形成鮮明對比。

在這種高強度的 “ 學習 ” 下，即使不是理想的自來水，也會對這家公司的面貌有深刻的印象。

員工戰(zhàn)斗熱情高漲，再加上這么一套攢勁的宣發(fā)，給人一種 “ 這車一定賣爆了 ” 的感覺。這次引來如此多的輿論，也證明吸引了一大批原來沒關注，或者并不是理想用戶的人群，宣發(fā)上確實是成功的。

這波成功的宣發(fā)，我愿意給個 120 分，與之對應的， MEGA 的產(chǎn)品力也確實還行。

遙遙領先的充電速度， 5C 電池我們實測確實可以 12 分鐘充 500 公里。

CDC+ 雙腔空懸配上小輪轂，在走高速的時候兼顧舒適性與能耗，更符合家庭 MPV 長距離出游的用車場景。

HUD 與盲區(qū)數(shù)字影像的聯(lián)動，也給駕駛員開這臺 5.4 米長的車增添更多安全感。

連后排座椅按摩都升級成 16 點，扶手和腿托都能加熱，二排的周到程度確實又高了一個層次。

而且除了考慮了大人，也考慮了小孩子的用車場景，比如二排空調(diào)觸摸鍵容易被孩子誤觸，直接換成了觸摸屏。

真的各個細節(jié)都貫徹了理想 “ 家 ” 的理念。

但是，我要但是了。。。

MEGA 作為一輛 MPV ，過多的強調(diào)家庭屬性，放棄商務屬性好像還真不太行。

目前 MPV 市場上賣得好的騰勢 D9 、嵐圖夢想家，都多少帶點商務屬性。尤其是騰勢 D9 ，月銷破萬，大家都是奔著便宜的售價 + 宜商宜家去買的。

最重要的是，這些都是混動車型，沒有里程焦慮。做商務接待就算有專職司機專門保持電量健康，但一些中長途的情況還是不能駕馭，就算 5C 充電站充電速度確實很快，總不能讓貴客等著你插槍充電吧。

連最拿手的 5C 超充，全國也就 349 個 5C 超充站，還是一個充電站一根 5C 充電樁。唉，也不是理想不愿意多搞幾根，這里面還牽扯到電網(wǎng)負載能力的事情。

回歸評價其家用屬性， MEGA 內(nèi)飾照搬 L 系列，沒革新但還算溫馨?？裳b載能力就不盡如人意了，因為三排座椅折疊后留有地臺，占據(jù)一部分的儲物空間，要是家庭去露營要放臺成人公路車，那還得先把輪子卸下來。。。

所以定位、配套和產(chǎn)品都還存在硬傷，我只能打個 80 分。

最后，MEGA 的報價相較于宣發(fā)的 120 分和產(chǎn)品的 80 分，我只愿意給 40 分。

我知道，理想一向?qū)Ξa(chǎn)品定價有比較高的掌控權(quán)，也自認為 MEGA 找到了一個沒有競品的領域（ 家用高級 MPV ），甚至可能在前期調(diào)研的時候認為目標群體對價格不是那么敏感，只要有打動他們的地方就容易賣出去。

但是我依然覺得， MEGA 貴了。起售價 55.98W 的價格一出來，反正我是有點失望的。

我問你，你會用寶馬 X5 的價格，去買一個國產(chǎn)純電 MPV 嗎？加上購置稅快 60 萬的 MEGA ，幾乎跟潛在車主劃開界限。

在 60 萬面前，這 80 分的 “ 產(chǎn)品力 ” 瞬間不香了。我之前在海南試駕的時候，也和同行們聊了聊對于這個產(chǎn)品最合理的價格。

說句不好聽的，直接便宜 10 萬，我相信小鵬 X9 和極氪 009 當天就得 “ 連夜睡服 ” 高管。

可這個價格已經(jīng)出來了，作為理想的第一輛純電車型，肩負著高端的任務，不能像小鵬 G9 那樣 “ 光速滑跪 ” ，結(jié)果就是僵在這里。

而且，最雪上加霜的是，網(wǎng)上對 MEGA 的討論已經(jīng)和產(chǎn)品已經(jīng)沒有任何關系了。

要說 “ 凱迪拉克洗浴王 ” ， “ 本田爛仔 ” ，這種調(diào)侃車主不僅不反感，甚至還挺喜歡，將其視為車友文化。

再看看現(xiàn)在網(wǎng)上對 MEGA 的造梗， “ 升棺發(fā)財 ” “ 奠動車 ” 已經(jīng)超出了調(diào)侃層面，而是沖著 MEGA 高端的購買人群最忌諱的方向去引，并且遭到了網(wǎng)上不少樂子人傳播，這讓一些本就在猶豫的大定用戶更難轉(zhuǎn)化。

如果說這事兒后面有幕后推手，我要是理想，我肯定也不會善罷甘休的?，F(xiàn)在李想也說了會讓法務介入處理，我們可以再等等消息。

在我看來，站出來回應，總比放著不管要好的多，畢竟這樣的言論已經(jīng)上升到了對品牌的傷害。

說回來， MEGA 現(xiàn)在這個局面，定價的事肯定沒轍，已然鐵板釘釘，現(xiàn)在降價、改款甚至回爐重造都是不可能的。

但咱也不用把 MEGA 說死了，相較于 L 系列的火爆， MEGA 雖然沒有達到內(nèi)部 8000 月銷的目標，但因為純電競品們基本也就月銷一千多臺， MEGA 如果能一直保持月銷 3000 ，在市場上也算成功。

不過對于理想立下今年要銷量翻番去到 80 萬輛的目標來說， MEGA 肯定算不上拳頭產(chǎn)品了。而這次的遇阻，也讓 1036.7 億現(xiàn)金儲備的理想看清楚，只靠 “ 家 ” 觀念仍然筑不起他們的護城河，產(chǎn)品力好不是萬能的，定位、定價和配套設施這每一步都很重要。。

2024 年開年的大降價預示著今年的新能源市場必然是血雨腥風，在這競爭愈發(fā)激烈的新能源車市，大家對于價格尤其敏感。所以現(xiàn)在也沒有時間給李廠長慢慢開會收拾 MEGA 的殘局。

重整旗鼓，速速推出 L6 和 “M 系列 ” 純電車型，在最擅長的 SUV 領域把銷量抬上來，恢復大家對理想的信心，才是理想的當務之急。

撰文：浩森 編輯：脖子右擰 面線糊君 結(jié)界 大餅 封面：煥妍

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