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中國(guó)新聞周刊

（ID：chinanewsweekly)

作者：鄭宇

今年開年以來，電車大戰(zhàn)得利汽車市場(chǎng)再一次掀起了此起彼伏的油車價(jià)格戰(zhàn)，新能源車、混動(dòng)十大滾球平臺(tái)app燃油車紛紛下場(chǎng)。車型3月初，電車大戰(zhàn)得利“1天內(nèi)9家車企宣布降價(jià)”沖上熱搜，油車此后幾天上市的混動(dòng)多款新車也在發(fā)布會(huì)上直接“官降”。

在此背景下，車型今年的電車大戰(zhàn)得利政府工作報(bào)告中多次提及汽車產(chǎn)業(yè)釋放了哪些信號(hào)，兩會(huì)期間來自于汽車企業(yè)的油車政協(xié)委員和代表又有哪些提案和建議，備受行業(yè)關(guān)注?；靹?dòng)整體來看，車型除了繼續(xù)聚集于智能駕駛、電車大戰(zhàn)得利數(shù)據(jù)安全等近年來爭(zhēng)議較大的油車關(guān)鍵領(lǐng)域外，降碳問題也深受重視?；靹?dòng)

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福建議建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡的國(guó)際銜接互認(rèn)；加快出臺(tái)重點(diǎn)行業(yè)碳排扶持政策，推進(jìn)全國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè)等4條建議。小米創(chuàng)始人雷軍提出，加快建立制造業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫(kù)，十大滾球平臺(tái)app推動(dòng)國(guó)際銜接與互認(rèn)。

全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，由于新能源車的快速發(fā)展，燃油車的關(guān)注度近年來有所下降，節(jié)能車對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用也不容忽視。從市場(chǎng)發(fā)展階段來看，相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的主流。此外，對(duì)國(guó)家整體能源戰(zhàn)略而言，汽車產(chǎn)業(yè)過于依賴單一能源路線存在風(fēng)險(xiǎn)。節(jié)能車作為新能源汽車的補(bǔ)充，是一個(gè)既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又有助于“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的選擇。

（圖/廣汽集團(tuán)）

近期上市的新車似乎也正在驗(yàn)證“節(jié)能車作為新能源汽車的補(bǔ)充”：3月6日，廣汽豐田第9代凱美瑞上市，作為首款將混動(dòng)技術(shù)帶入國(guó)內(nèi)的車型，本次換代直接將2.0L HEV混動(dòng)車型的價(jià)格拉至17.98萬元起；同日，美系豪華品牌林肯電混大家族上市，全新電混林肯Z和全新電混林肯冒險(xiǎn)家起步價(jià)分別為27.48萬元和25.38萬元；3月上市的混動(dòng)新車還有零跑C10增程版、首款搭載榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的SUV車型榮威D5X DMH等。此外，還有已經(jīng)開啟線上預(yù)訂的一汽豐田全新普拉多，以及即將上市的搭載第五代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)中型SUV奇瑞星途遙光C-DM等。

中國(guó)品牌、合資品牌、豪華品牌都在扎堆推出新車型，混動(dòng)車型的春天要來了？

三方驅(qū)動(dòng)

事實(shí)上，“節(jié)能車”一詞并不算新定義，早在2015年5月財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知”中就明確了“獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽車、柴油的乘用車（含非插電式混合動(dòng)力乘用車和雙燃料乘用車）”的標(biāo)準(zhǔn)。

過去兩年間，在純電動(dòng)車飛速發(fā)展的同時(shí)，越來越多的混動(dòng)車型進(jìn)入市場(chǎng)，不僅僅是行業(yè)對(duì)“雙碳”目標(biāo)達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的選擇，更是政策支持、車企戰(zhàn)略以及消費(fèi)者需求三方驅(qū)動(dòng)下的結(jié)果。

（圖/工業(yè)和信息化部網(wǎng)站）

2023年8月，在包括油電混動(dòng)、插電混動(dòng)以及增程式車型大量上市的同時(shí)，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、金融監(jiān)管總局、國(guó)家能源局等七部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》（以下簡(jiǎn)稱《工作方案》）?！豆ぷ鞣桨浮诽岢?，2023年汽車行業(yè)運(yùn)行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長(zhǎng)約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長(zhǎng)約30%；汽車制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5%左右。2024年，汽車行業(yè)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量效益進(jìn)一步提升。

其中明確提出了穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，更在這一項(xiàng)中指出，鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

馮興亞關(guān)于“節(jié)能車作為新能源汽車的補(bǔ)充”的提議，顯然也與此呼應(yīng)。

事實(shí)上，在此之前，關(guān)于節(jié)能車的討論和支持也從未缺席。在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃中，即指出了2035年傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且當(dāng)年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。并明確，節(jié)能汽車乘用車百公里平均油耗目標(biāo)2025年為4升，2030年則為3.2升。

而在行業(yè)層面，由于電動(dòng)車規(guī)模迅速擴(kuò)大、新能源車的成本仍高于燃油車以及規(guī)模增長(zhǎng)所帶來的充電難等因素，新能源革命進(jìn)入了陣痛期。多家車企在發(fā)布新車型的同時(shí)，也反復(fù)強(qiáng)調(diào)將以“混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)”的全電動(dòng)化矩陣迎接新時(shí)期挑戰(zhàn)。

而混動(dòng)車型的扎堆上市，也可以說是由此而來：作為混合動(dòng)力技術(shù)開山鼻祖的豐田已經(jīng)推出了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，本田也已經(jīng)將第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)搭載在新車型上，紅旗宣布了混動(dòng)平臺(tái)HMP登場(chǎng)。長(zhǎng)城Hi4電混系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)、吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)等也正在搭載在越來越多的車型上。

多位企業(yè)高管表示，從目前的形勢(shì)來看，企業(yè)的燃油車（銷量）決定了車企的生存，混合動(dòng)力車型決定了車企的生死，電動(dòng)車則決定了車企的未來。

多元降碳

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%；其中，新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷突破900萬輛，市場(chǎng)占有率超過30%。

但在這30%之外，占據(jù)超過三分之二市場(chǎng)份額的燃油車的降碳問題，同樣刻不容緩。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍有很大發(fā)展空間，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)是全面促進(jìn)消費(fèi)的重要內(nèi)容。建議及早實(shí)施以舊換新政策，目前汽車市場(chǎng)消費(fèi)仍面臨消費(fèi)基礎(chǔ)不穩(wěn)，信心不強(qiáng)的情況，消費(fèi)者對(duì)以舊換新政策的期待較強(qiáng)。同時(shí)，可以設(shè)定低排放區(qū)的思路，讓部分地區(qū)是低污染排放區(qū)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和低油耗車為主，減少污染和控制流量。此外，燃油車每年要交上萬億的燃油稅收，在新能源車銷量已經(jīng)達(dá)35%的情況下，應(yīng)該考慮同車同權(quán)，穩(wěn)定燃油用戶正常消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)全面可持續(xù)增長(zhǎng)。

這與“節(jié)能車作為新能源汽車的補(bǔ)充”的建議異曲同工。

在市場(chǎng)整體增長(zhǎng)放緩的情況下，“油電同價(jià)”“油電并行”在近兩年來被反復(fù)討論。多位專家指出，碳中和是人類的終極目標(biāo)，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場(chǎng)環(huán)境和應(yīng)用場(chǎng)景中，傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車的存在價(jià)值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的。

（圖/unsplash）

隨著市場(chǎng)上打出“油電同價(jià)”口號(hào)的車型越來越多，中國(guó)品牌、合資品牌以及豪華品牌相繼下場(chǎng)參戰(zhàn)，愈演愈烈。到今年，已經(jīng)上升到“電比油低”和“油比電低”的討論，而席卷整個(gè)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，伴隨著大量燃油車尤其是混動(dòng)車型的“官降”，令消費(fèi)者又開啟了新一輪的購(gòu)買考量。

因此，許多業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在電氣化轉(zhuǎn)型中，混合動(dòng)力會(huì)成為最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，未來市場(chǎng)將會(huì)形成HEV、PHEV、BEV三分天下的局面。

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